央视网消息：北京市市场监督管理局对外发布的《停车场(库)运营服务规范》，已在7月1日开始正式实施。该规范提出，对于燃油车占用电动车充电泊位，停车场可多收停车费。然而，记者调查发现，目前北京市内燃油车占用电动汽车泊位的现象仍然存在。

　　记者在走访中发现，目前在一些公共停车场，燃油汽车占用电动汽车泊位或者电动汽车充完电后没有及时开走的情况仍然存在。不少新能源车主表示，这样的情况比较普遍。

　　此次出台的《停车场(库)运营服务规范》中提出，停车场要对燃油汽车和有充电需求的电动汽车进行分类停车引导，对于占用电动汽车泊位的燃油汽车和充电完成后超过一个计时单位仍未驶离的电动汽车，可采取阶梯式价格标准进行收费，单位时间收费最高不超过普通车位当前收费标准的150%。记者在走访中发现，目前，许多停车场已经开始对燃油车和新能源汽车进行分类停车引导，而对于阶梯式收费，一些停车场表示正在研究。

　　非电动汽车无法解锁车位 新技术破解燃油车“霸座”

　　事实上，为解决新能源汽车充电难的问题，除了刚实施的停车新规，今年4月北京也曾出台《电动汽车充电站运营管理规范》。两次新规加码已经推动了一些尝试，新技术的使用也正在逐步缓解新能源汽车车主的充电难题。

　　北京市自4月1日起已经开始实施新版《电动汽车充电站运营管理规范》，按照要求，目前北京一些停车场已经开始使用技术手段，设计了更高效的充电桩。与人工引导相比，“技术引导”更有效。比如北京某驻车换乘停车场，这里的电动汽车泊位安装了车牌识别系统，如果不是新能源汽车，地锁不放行。

　　而此次《停车场(库)运营服务规范》中还提到，具备电源条件的既有公共停车场，驻车换乘停车场，应按照不低于10%车位比例配建公用充电设施。专家表示，相关《规范》的出台对停车行业有较大的指导意义，但新规的落实还需要多维度制度完善。