据美联社11日报道，纽约大都会运输署(MTA)主席兼首席执行官詹诺·利伯在纽约拥堵费计划被取消后首次公开表态称，该机构将缩减对纽约公共交通系统的维护和改善计划。利伯在10日的新闻发布会上表示，该机构目前的工作重点是确保纽约公共交通系统的基本运行，以及维护现有公共交通基础设施的安全。他还称，在没有专项资金支持的情况下，MTA很难继续执行改善现有系统的相关工作。

　　2024年6月6日，汽车在纽约曼哈顿一处道路上缓慢行驶。图源：美媒

　　MTA负责人的表态再度引发了公众对“纽约拥堵费计划被叫停”一事的关注。《纽约时报》6日报道称，纽约州州长凯西·霍楚尔突然宣布该计划无限期暂停。霍楚尔称，“实施拥堵收费计划可能会在目前带来太多意想不到的后果”，征收15美元的拥堵费会对本州居民带来更加沉重的经济负担，并对已经十分脆弱的纽约经济带来更加负面的影响。据美联社此前报道，霍楚尔一直被舆论认为是该计划的坚定拥护者，因为她曾宣称该计划将对气候和城市交通服务产生“变革性”的影响。鉴于霍楚尔正在领导民主党进行纽约州议会选举，她这一决策可能是为了吸引更多纽约州郊区的选民，因为这一群体一直是该计划的最大反对者。

　　霍楚尔的变卦在纽约政界引起轩然大波，招致很多人的批评和反对。美国左翼智库“人民政策项目”10日发文痛批霍楚尔，认为此举是“绝对荒谬的”。文章称，纽约的拥堵费计划原本打算激励通勤者乘坐其他交通工具进入曼哈顿城区，如果能够顺利实施，那么进入曼哈顿城区的汽车数量将下降 17%，极大改善城内的交通状况和空气质量。此外，拥堵收费将带来巨额收入，预计每年将为MTA创收10亿美元。这些收入将被用于更换老化的公交设施(如老旧列车和自动扶梯)、安装现代化的信号系统、开发新的公交线路等工作，而依赖MTA服务的低收入群体将成为该计划最大的受益者。

　　据报道，尽管面临来自多方的阻力，MTA目前仍然打算继续推进拥堵费计划的落地。利伯表示，他不会通过辞职来抗议州长的决定，并称自己为“挑战性项目的守护神”，以显示坚定推进该项目的决心。(晏清)