新华社记者李傲秋

　　一辆天蓝色的小型巴士缓缓驶入公交站台，看上去与其他巴士别无二致，但车内并无司机。这辆巴士正是济南公共交通集团有限公司推出的L4级智能网联公交车。

　　自动驾驶公交车。新华社记者李傲秋 摄

　　“这辆车上搭载了28个雷达和摄像头，可以识别200米以内的物体并灵活调整前进路线，保证行驶平稳安全。”济南公交技术管理部工作人员韩文尧介绍，自2024年7月测试运行以来，目前运行的2辆L4级智能网联公交车已经行驶了1万多公里，实现了零事故运营。

　　此外，济南公交还尝试发展智慧公交服务新模式，在部分城区推出了响应式公交“街区约巴”服务。在运营区范围内，乘客可以通过线上下单和站点按铃2种方式预约乘车，5分钟内公交车就能到达指定公交站点，并将乘客送往目标站点。

　　“实现快速响应的关键是及时的派单和动态的线路规划。”历下区“街区约巴”现场调度负责人宋萌萌说，系统会将订单信息即时发送至司机端，实现3分钟内即可响应发车。车辆在实际运行中会根据乘客的上下车点动态调整行驶路线，实现“一站直达”或“少站停靠”。

　　乘客赵润红赞叹：“我上下班经常乘坐这种车，从单位直达地铁口，不用多走冤枉路，节省不少时间。”

　　“街区约巴”接驳主干公交网络，服务区域覆盖大型社区、写字楼和地铁站，进一步完善公交微循环，有效满足了乘客出行“最后一公里”的需求。仅在历下区的运营区，“街区约巴”每天就可运送近500人次乘客，日运营里程较常规公交运营模式节省一半以上。

　　济南轨道交通集团运营有限公司运营二分公司车务部技术人员张许介绍，2号线列车采用GoA4级全自动驾驶技术，精准匹配客流变化需求，灵活动态调整运行速度与停站时长，显著提升线路整体运营效率。

　　地铁的高效运行离不开调度的智能管理。通过大数据分析客流，调度中心可以及时增减车次，做到运力和客流相匹配，提高资源利用率，改善运营秩序。

　　“现在济南地铁3条线路日均运输乘客近35万人次，同比增长超过10%，等到年底4号线和8号线等线路开通运营，日均运输乘客量预计将超过100万人次。”济南轨道交通集团运营有限公司调度票务部副部长唐佳骏介绍。

　　以公交车与地铁为代表的济南公共交通体系相互协作，构建起“地铁送到站、公交送到家”的服务格局。凭借先进的技术、灵活的调度、智能的服务，济南公共交通服务不断优化，更好服务群众绿色出行。