德国《时代周报》1月23日文章，原题：逃离喧嚣，直达高空越来越多的德国城市计划建设缆车作为“空中公交车”。德国准备好迎接“新高度”了吗?2011年，世界领先的缆车公司多贝玛亚在科布伦茨为德国联邦园艺展建造了一条横跨莱茵河的缆车(如图)。这家公司已在全球安装近16000条缆车线路，其中有不少是城市缆车。科布伦茨的缆车项目尤其复杂：空中交通管制部门要求缆车线路颜色鲜明，能够被沿河飞行的直升机探测到;同时，航运部门要求缆车线路不会干扰船舶的雷达探测;鸟类保护组织要求缆车的照明设备不能影响鸟类迁徙。为此，支撑缆绳之间的垫片被涂成红白配色，缆车安装了向船只发出安全信号的发射器，还调低了影响鸟类视野的蓝光成分。历经14个月建成后，该缆车每小时运力达7600人次，创下德国纪录。

　　不只科布伦茨，德国多个城市正竞相建设“空中公交车”，掀起城市缆车热潮。科隆、波恩计划用缆车跨越河流;黑尔讷、杜伊斯堡和科特布斯拟让缆车服务社区;卡尔斯鲁厄、波恩打算让缆车攀登山坡。德国联邦交通部也发布了相关指导方针。

　　城市缆车或将成为未来公共交通规划中不可或缺的一部分，与地铁、摆渡车、有轨电车和公共汽车并驾齐驱。专家们称城市缆车为“高一维度的交通工具”，打造三维城市交通系统或许能解决拥挤问题。地面交通工具(公共汽车、有轨电车)已经人满为患，道路也容易塞车，缆车能够向高处避开拥挤;地下交通工具、地铁虽然不会堵车，但造价高昂，汉堡一条在建地铁线每公里造价约6亿欧元，2040年才竣工。而城市缆车每公里造价1000万—2000万欧元，建设周期仅1—2年。

　　这种“空中公交车”在世界许多城市已不算新鲜事物。玻利维亚行政首都拉巴斯长达33公里的缆车网络每天运送超过30万名乘客。巴黎的一条缆车线路也于2025年12月投入运营。

　　‍不过，也有不少人反对“空中公交车”。他们大都住在缆车线路附近，称缆车会破坏环境，还会干扰儿童游乐场和小学等。波恩市的项目负责人赫尔格·帕伦贝格解释，城市里的缆车与滑雪场的缆车不同：城市里的缆车更安静，车站也更美观。缆车仅飞越商业用途的建筑，而非住宅区，向下看的视野也将受到限制，居民不用担心隐私问题。(作者马克斯·劳纳，青木译)