许多去过韩国的外国人都会惊奇的发现：摩托车在人行道上行驶！这在多数发达国家是难以想象的风景。

　　摩托车俨然变成了“大街上的违法者”。最近，韩国警察厅在全国50个大型交叉口对15 400台摩托车遵守交通法规的实际情况进行了调查。调查结果表明，通过人行横道线过马路的摩托车占全体的94.7%、违反停车线的占63.3%、不能遵守指定行车道的占47%。10 台中有1台（12.6%）不是在车道，而是在人行道上行驶。

　　同样，由于摩托车引发的交通事故也呈上升趋势。2004年摩托车事故为10 269件，2005年为12 161件，到2006年上升为13 635件，年年递增。今年1~2月间发生事故1 750件，造成摩托车驾驶员及行人100人死亡。与去年同期（发生事故1303件、死亡72人）相比分别增加了34.3%和38.9%。去年，平均100件摩托车事故中的死亡人数约为6.2人，超过汽车（3.0人）的2倍。

　　专家们对此列举了驾驶员交通意识淡泊、对摩托车的规制松懈、取得驾驶证容易等几个问题。实际上，警察通过对违反交通法规的623名摩托车驾驶员的询问发现，违反交通规则理由最多的为“节约时间”（44%）和“麻烦”（34%）。

　　警察称摩托车是百姓阶层赖以生活的手段，所以没有严格管制。交通管制部门的相关人士称“由于摩托车配送业的增加，事故频繁发生”“对于不听从停止命令的摩托车驾驶员，如果在追逐过程中发生事故，警察还须给予赔偿，所以严格管制是比较难的。”

　　对于排气量在50cc以下的小型摩托车的管理是“死角地带”。技术考试是在警察署牵领下进行的。对于那些眼睛不便的人、外国人、老年人等专门设置了口试以替代笔试。交通文化运动本部代表说“驾驶证考试走过场的部分较多，多数的摩托车驾驶员不能认真学习交通法规。”

　　频繁发生交通事故的摩托车强制责任险的加入率也是非常低的。韩国政府检查资料显示，去年3月底，所有摩托车中，只有27.9%加入了强制责任保险。而同期汽车的责任保险加入率为94.5%。2005年2月起，摩托车对物保险的加入虽然改为义务化，但还没达到预期加入水准。

　　警察将在交通安全宣传期的5月初左右，对摩托车驾驶员实施集中管制计划，主要针对：在人行道行驶、不使用头盔、粗暴驾驶、违规噪音等。

　　摩托车登录数量：根据韩国建设交通部统计，2007年2月末至今，韩国共用174万9016台摩托车登录。首尔的摩托车数量为39万520台，占全体的22.3%。但是这个数字没有包含排气量在50cc以下的小型摩托车（估算约为50万台）。排气量在50cc以下的小型摩托车没有上牌照的义务。