没有一个城市承受着象东京这么大的交通压力：东京有2800万人口，800万辆机动车。每天有8000万人次出行，其中2500万人次使用小汽车。

　　东京的轨道交通同样拥挤——它每天的乘客也达2500万。这些乘客要花两个小时，换三、四次车才能到达自己上班的地方，但他们对此习以为常。离八点还差十分钟，办公室工作人员已经到达了各自的工作岗位。东京的交通机器以它传统的准确性把乘客送到目的地。

　　东京的城市高速路的收费站象古城墙，监视着每一台过往车辆。司机经过必须付费：每50公里约3美元。往返机场一趟仅是公路收费就可能高达30美元。但东京有世界上最复杂的交通控制系统，它为解决交通拥挤问题付出了巨大代价，这就是路费高昂的原因所在。

　　东京的城市高速路最先采用了电子交通控制系统。他们在大约40年前就在第一批电脑上安装了摄像机。而且开始在车行道上埋设了传感器。这些传感器可以统计车辆的数量、速度和车与车之间的距离。他们还安装了记录路面风速和湿度的仪器，同时还记录光照强度，因为它是交通中的一个重要因素。

　　技术每年都在更新，但车辆数量也在不断增加。迄今为止两者的竞争不分胜负。

　　现在每隔5公里就有一套仪器来显示交通情况，他们会实时地把所有的交通信息传送到这个地方。城市高速路的数据库里储存着东京的所有交通信息，总数达数十万亿条。借此，电脑可以预测某一路段15分钟、1小时以及下一个星期一早晨可能发生的情况。

　　到处都有电子显示板。在东京的机场、火车站、每座重要的公共建筑、每个购物中心以及停车场，都有交通显示牌告诉你不宜去哪儿。

　　内环路一旦堵塞，要摆脱这种纷乱的局面你就得煞费苦心。城市高速路指挥控制中心的工作人员逐一分析每辆车的情况。有一段尽是隧道和斜坡的路面向来以拥挤著称。控制人员只要看到车流亮起刹车尾灯，就会发出警告。

　　控制人员必须说服离此地10公里以外的司机绕开此地，他们迅速传送出交通堵塞标志。他们先按黄色按钮，再按红色按钮。但每分钟仍然有500辆汽车不断涌入堵塞区域。

　　对高速公路的路面做任何改善都必须进行施工，要施工就得影响交通。这是令东京以及所有大城市的交通管理当局头疼的问题。

日本还有另一个特有的麻烦：经常发生地震。在1995年的神户大地震中，首先坍塌的便是高速路。这是一个悲剧，而且对日本来说是一种耻辱，它导致了对公路进行大规模修缮。

　　日本正对每一条高架路进行加固。仅在东京一个地方就新增了7500处混凝土支柱。这一工作现在已经全面拉开：经历这个小小的噩梦是为了防止发生更大的噩梦。

　　东京并不只是依靠电脑和道路修缮两种方式来解决交通堵塞问题。你可以乘坐世界上最快的交通工具到达东京：这就是新干线列车。然后，如果不拥挤的话，你可以容易地换乘东京本地的列车或地铁。

    赶车的人5点钟起床，7点到达车站。如果地铁晚点，地铁公司会给你一张条子，告诉你的老板说明是地铁晚点造成你迟到。但东京的上班族不喜欢为自己的迟到开脱。乘地铁上班的东京人一坐上座位就能睡着，而且能在到站前几秒钟醒来。科学家们甚至怀疑这是不是和基因有关！

　　每天有400万名乘客经过新宿站，这里是日本地铁交通的中心枢纽。每15秒钟就有一辆车出发。到站的乘客通过多达360个出口进入城市。

　　东京市政府花费巨资来保证交通畅通。在所有地铁线的最下层，还有第12线地铁。这条线是东京的骄傲。

　　为了节省费用和空间，12路线的隧道比以往的地铁隧道窄一半，而且列车车身也小了1/3。但这是一项巨大的工程。42公里环线花了14年才建成，每米造价达42万美元。大量的费用花在了安全系统上。地震对于地铁来说也是一种巨大的危险。地震发生时有1000人还在这个车站里——这种可能性是完全存在的。

　　训谷温井：“地震一发生中央控制室就会给我打电话。他们会告诉我受地震影响的地区，并说明那里面发生的情况。我从这个屏幕上看到列车，根据中央控制室所提供的信息，通过这个麦克风与各个列车通话，告诉他们应采取哪些措施。地震发生时车站的电梯会自动停止。我通过这个电话来通知车站里的人。这个显示板上的灯会告诉我车站里是否起火。它随时都可以报警，所有这些措施都是为了保证乘客的安全。”

　　东京的交通系统还有一个没有明确说出的威胁：恐怖主义。1994年，一个邪教组织在地铁车站施放毒气，造成12人死亡，数百人被送往医院抢救。12线地铁的每一个车站都有通风系统，这样便可以把每个区单独隔离起来，并且改变空气流动的方向。在东京这个世界上最大的交通机器里，即使是在地下80米深处，也必须做好防范各种可能性的准备。

　　不论是地上还是地下，东京都是一个竞赛场：交通拥挤在与电脑竞赛；越来越多的人和车在与越来越先进的交通监控技术竞赛。城市规划人员正在寻找更好的交通方式，许多人把目光投向了欧洲。