2008年1月16日，韩国京畿道有关方面公开表示，为加强与正在成为经济大国的中国的合作，应尽快建设连接韩国西海岸和中国东部沿岸的“中韩海底隧道”。

    中国年均经济增长率超过10%，为了加强与中国的合作，韩国京畿道政府向韩国政权接管委员会提出了建设连接韩国西海岸和中国东部沿岸山东省的“中韩海底隧道”的方案。

    据悉，京畿道制定了3套方案：仁川—威海隧道(362公里)、平泽—威海隧道(374公里)、群山－威海隧道(380公里)。分析认为，其中港口靠泊条件较为突出和较容易建设物流基地的平泽－威海隧道最为可行。

    目前，约有4万家韩国企业进驻中国。仅2007年1至10月，韩国对中国大陆投资额就达29.5亿美元，其中山东占据了大多数比例。据悉，现有朝鲜族18万人和12万韩国人常驻山东。韩国对山东投资项目为7108个，累计投资额已达79亿美元，韩国与山东省的交易额占到了韩中交易额的14%。

    可以预见的是，中韩海底隧道项目的建成将直接给两国经济、文化交往带来巨大的推动。有测算表明，中韩海底隧道将创造76万亿韩元的附加价值和70万个就业机会。

    此前，建设韩日海底隧道的方案已经在日本、韩国经过了激烈的讨论。目前已压缩为三个路线：日本九州佐贺县唐津至对马岛下岛至南巨济市(209公里)、九州唐津至对马岛上岛至庆南巨济市(217公里)、九州唐津至对马岛至釜山(231公里)。这条隧道的长度为英国到法国海底隧道 (50.54公里)的4倍多，如果建成，将会成为世界海底隧道之最。

    有学者指出，一旦中日韩三国通过海底隧道的方式实现直接连通，中日韩三国之间的交往也将更加密切。而隧道项目能否修建不仅是经济上的考量，更为重要的是中日韩三国政治上的权衡。