世界最大地下列车维修中心在这里

　　位于巴耶利峇路上段的金泉车厂，日后将是地铁环线和滨海市区线（Downtown Line）列车的维修与中央指挥中心。

　　它是本地建造的第一个地底列车车厂，相信也是目前全世界最大的地下列车维修中心，占地11公顷，相等于17个足球场，面积是即将兴建的新国家体育馆（5万5000座位）的1.5倍。

　　它共耗资2亿9600万元，前后用了五年时间建造，已在去年10月获得临时入伙准证（TOP）。它深入地下17公尺、共有两个地下层，车厂上方则已腾出空地供日后发展9层楼高的轻工业区。

　　整个车厂可停放77列车（3节车厢），分五个阶段建造的环线总共将使用40列车，其中16列车已运抵，其余列车预料将在今年底到位。

　　车厂剩余可容纳37列车的空间，将保留给最早在2013年建好的滨海市区线（第一阶段）列车使用。

也是“无人驾驶”系统

　　定于2010年全面通车的环线列车，和东北线一样，将采用全自动化的“无人驾驶”系统，它的中央控制室面积稍微比东北线的大一些，所使用的控制系统则是大同小异。

    这个作为环线“大脑”的中央控制室设备齐全，位于金泉车厂地下第一层，负责全天24小时监督列车的运作情况，陆交局目前正进行各项系统测试。　　
　　一旦发生紧急事故，控制室人员可立即安排应对措施，甚至可通过对讲机和列车上的乘客直接对话。

　　万一列车在途中发生故障，工作人员就能马上通过系统指示紧随在后的另一列列车，在最靠近的月台附近停站，防止两列车碰撞，同时也让车上的乘客下车，之后再安排把瘫痪列车移到旁边的中央轨道上，以便在最短时间内，让列车恢复川行。

　　车厂最底层则设有先进的全自动化零件仓库，占地720平方公尺，高23公尺，共设有2000个托盘（pallet）和2万2000个容器（bin），可储存环线列车所需的各种大小零件。

　　如果列车故障，只要把所需零件名称输入电脑，系统可在4分钟内自动取出，方便工作人员及时更换零件。

　　此外，停放列车的地方也设有列车起重系统，可一举“撑起”重达120公吨的列车，方便工作人员维修和检查引擎及配备。

　　陆交局也将致力提高德士的服务水平。

    今年7月，陆交局将推出一个新的电召德士号码，方便公众及旅客电召德士，减低乘客因为无法记得不同德士公司的电召号码，所引起的不便。各家德市公司仍会保留自己的电召号码。

    今年内检讨，车资调整方程式

　　政府在宣布一连串改善公共交通服务与设施的计划后，会不会检讨车资调整方式？

　　交通部长林双吉昨天受询时指出，政府将保留车资顶限调整的方程式，以保障乘客利益。公共交通理事会也会继续负责监督公共交通服务素质。

    车资顶限调整方程式在2005年实施，为每年的车资涨幅设定顶限，将车资调整更密切地与经济表现、工资水平及生产力挂钩。这项措施确保车资不会只升不跌，在经济条件转差或国人工资下跌时，车资可往下调整。方程式的有效期为三年，今年当局将再检讨是否调整各指数比例。
调整方程式后　车资有可能更低

　　林双吉透露，当局在今年内检讨车资顶限调整方程式时，会考虑是否须调整方程式所计算的消费物价指数、工资变动指数、公共交通业者生产力指数的比例。

　　上星期他曾表示，调整方程式后可能出现的情况是，车资方程式里的生产力部分，日后可能因为有所调整而让乘客受惠。以提高巴士业者之间的竞争为例，巴士运作若更有效，或许会反映在生产力的计算部分内，车资也会更具竞争力，比原先的来得低。