下个月开始，在早晚两段繁忙时间里，新加坡地铁服务班次将增加，每周共计增加93个趟次，进一步缩短乘客的等候时间。接着，地铁环线和滨海市区部分路线也将提早完工，随后轮到新的东区线和汤申线展开建设。这一切将和不久前宣布的巴士服务改革计划紧密配合，在12年内为新加坡造就四通八达的公共交通网络。

　　从下个月起，现有地铁线上午和傍晚繁忙时段的地铁班次，每个星期将增加93趟，以舒缓列车拥挤情况和缩短候车时间，让乘客享有更舒适的旅程。　　　　

　　其中，经营南北和东西线的SMRT地铁将把每周列车服务增加83趟，新捷运则会把东北线列车班次增加10趟。

　　两个业者所增加的列车班次，占了每天总服务班次的2%到3%左右，这将使繁忙时段的等车时间缩短10%至15%。

　　此外，交通部长林双吉昨天也透露，政府也会同SMRT合作，扩大南北和东西线网络的承载能力。

　　在接下来4年里，当局将添购更多列车及解决基础设施方面的局限，以便提高繁忙时段所能川行的列车班次，把网络承载能力提高15%，

　　目前在繁忙时段，在某些乘客流量特高的地铁站，列车每隔2.5分钟到4.5分钟川行一趟。以后的等车时间有望进一步缩短到2分钟。

    针对提高地铁服务班次会如何影响营运成本，SMRT企业总裁兼首席执行员苏碧华受询时说：“其实我们目前已增加了地铁班次，相信随着地铁服务提升，乘客就会跟着增加，车资收入自然会提高，我们对地铁乘客增长率感到乐观。”
　　她指出，每列列车总共可容纳多达1800人，目前即使是在人流量特高的地铁站如大巴窑，早上繁忙高峰期的乘客最多也只有1400个，还不止于拥挤到人推人的情况。

　　而在非繁忙时段，乘客量最多达1000个，午餐和其他时间大概有800人左右。

　　在多美歌转换站附近办公楼工作的柯美云（34岁，人力资源顾问）希望，除了繁忙时段外，当局也能在非繁忙时段增加列车班次。

　　她说：“自从德士车资上调后，搭地铁的人明显增加了，列车也比以前更加拥挤，特别是晚上的情况最明显。”

　　柯美云说：“非繁忙时段如上午9点、10点左右，列车也挤满了人，如果当局要把德士列为收费较高的优质服务，就应调动更多列车应付高需求，希望列车服务能更频密。”

    地铁经营合同年限缩短

　　继开放基本巴士服务市场提高业者的竞争性之后，陆路交通管理局也将通过缩短业者经营合同年限，以加强地铁业者之间的竞争性。

　　目前SMRT企业经营的南北线、东西线和新捷运（SBS Transit）经营的东北线的经营合同年限为30年。即将启用，由SMRT企业经营的地铁环线的经营权则是10年。滨海市区线及未来新的地铁线，包括刚宣布的汤申线和东区线的经营权将缩短为10至15年。

    交通部常任秘书蔡承国昨天在记者会上透露，将经营年限定在10至15年是参考了外国城市的经验。
　　“经营合同年限须够长以让经营者认为值得投资，所以最少要有10年时间。但也不能太长，以致竞争性失真。我们认为15年是顶限。”

　　公共交通理事会主席余福金认为要求业者每15年投标经营权，将使业者保持警惕。为了确保能够继续获得经营权，业者会致力在期内保持效率和服务水平。

　　至于现有的地铁经营权会不会受新的经营合同年限影响。交通部长林双吉表示当局将履行当初的协议。如果有任何更动，政府将与相关业者商讨，以取得共识。

　　和开放巴士服务市场一样，政府欢迎新的地铁线业者加入本地市场，营造多个业者共同经营的营运环境。

　　交通部常任秘书蔡承国昨天在记者会上透露，将经营年限定在10至15年是参考了外国城市的经验。
　　“经营合同年限须够长以让经营者认为值得投资，所以最少要有10年时间。但也不能太长，以致竞争性失真。我们认为15年是顶限。”

　　公共交通理事会主席余福金认为要求业者每15年投标经营权，将使业者保持警惕。为了确保能够继续获得经营权，业者会致力在期内保持效率和服务水平。

　　至于现有的地铁经营权会不会受新的经营合同年限影响。交通部长林双吉表示当局将履行当初的协议。如果有任何更动，政府将与相关业者商讨，以取得共识。

　　和开放巴士服务市场一样，政府欢迎新的地铁线业者加入本地市场，营造多个业者共同经营的营运环境。

　　交通部常任秘书蔡承国昨天在记者会上透露，将经营年限定在10至15年是参考了外国城市的经验。
　　“经营合同年限须够长以让经营者认为值得投资，所以最少要有10年时间。但也不能太长，以致竞争性失真。我们认为15年是顶限。”

　　公共交通理事会主席余福金认为要求业者每15年投标经营权，将使业者保持警惕。为了确保能够继续获得经营权，业者会致力在期内保持效率和服务水平。

　　至于现有的地铁经营权会不会受新的经营合同年限影响。交通部长林双吉表示当局将履行当初的协议。如果有任何更动，政府将与相关业者商讨，以取得共识。

　　和开放巴士服务市场一样，政府欢迎新的地铁线业者加入本地市场，营造多个业者共同经营的营运环境。

　　新加坡国会交通委员会副主席王建明指出，地铁业入场条件会很高，他关注的是，能否能确保有经验丰富的合格业者入场。

　　由于地铁业的投资不菲，缺乏经营经验的新业者不易入场，若有新的竞争者很有可能是外国拥有地铁营运经验的交通业者。

　　交通部长林双吉说，无论是本地还是外国业者，政府将制定一致的入场规则，“基本目标是确保最好的交通业者入场。”

　　SMRT企业总裁兼首席执行员苏碧华受访时说,无论巴士业还是地铁业，引进竞争性不会阻扰SMRT企业入场竞投。她表示，SMRT企业的强项便是地铁营运，自然会入场寻找增长机会。

　　康福德高昨天发表文告表示欢迎政府开放地铁市场，认为此举将使乘客和业者获益。修改地铁线资助架构，政府也会修改地铁线资助架构，以加强地铁业的增长。修改资助架构后，交通部在开设新地铁线时将考量它在整个地铁网络所发挥的作用，而不是以它单线的乘客量作准则。然而，设立地铁站以400公尺内有两三千个住宅单位为维持经营成本的基本条件将不变。