在新加坡，绝大多数的民众日常出入都依靠公共交通工具，不像在美国，家家户户都拥有私人汽车，因此良好的公共交通系统是至关重要的。

　　很可惜，目前的公共交通服务水平仍然差强人意，地铁照旧拥挤不堪，巴士也常误点，的士司机又普遍欠缺了服务精神，距离世界级的公共交通水平尚远，也远不及香港的同业水平。究其原因，笔者认为是新加坡的公共交通业者长期在政府的保护下营运所造成的弊端。

　　尽管绝大多数的行业如银行、电信都已经开放给外商竞争，本地的公共交通行业却一直受到保护，至今还没有外商在新加坡经营巴士、的士及地铁。保护主义将导致这个行业的业者因为安于现状而不思改进，最终结果是导致整个行业的水平不升反降。

　　多年前新电信还是本地唯一的电信业者的时期，手机服务费高昂，更不能有无限度免费拨本地电话的服务配套。但是自从引进了第一通与星和之后，手机因竞争而导致费用降低，结果发展到今时今日几乎人手一机的局面，付费电视也因有了竞争而迫使业者不断改进服务，如今的付费电视节目更精彩，宽频网络及3G无限上网也更普及化。这都拜市场开放所赐。要是当时政府为了保护新电信在我国的市场利益而拒绝开放国内电信市场的话，本地的电信服务业不可能发展到今天的局面，互联网、手机和付费电视也不会这么普及。新电信也不会因为国内市场因为面对高度竞争而大力开拓海外市场，发展到今天在澳洲与印尼电信市场占据举足轻重的地位。

　　如果本地的巴士、的士也全面开放给外国业者的话，笔者相信在很大的程度上会提升新加坡公共交通服务业的水平。目前经营本地公共巴士服务业的新捷运与SMRT必定会尽力提升服务素质及控制成本，受益的将是广大的民众。

　　倘若当局允许外国人充当的士司机的话，本土的士司机也将因为受到外来冲击而改变态度。的士行业是以人为本的行业，的士司机的服务态度至关重要。笔者就观察到本地一些的士司机缺乏良好的服务态度，爱发牢骚、态度冷漠及急躁的的士司机大有人在，搭客花了钱还得受气的事时有发生。一些人就是因为不愿看的士司机的脸色而选择买车。虽然说外国人的服务态度不一定会胜过本地人，但是开放的士行业让外国人当的士司机，将协助的士公司更容易找到司机，因此可以去芜存菁而无后顾之忧，不必担心无法招请到足够的的士司机。

　　全面开放公共交通服务行业虽然会对目前的经营者带来负面影响，但是无论对整个行业或是广大民众而言，其正面作用是更大的。此举将促使我国发展世界级公共交通的愿景向前迈进一大步。