韩国首都首尔市曾经陷入过和北京相似的拥堵状态。在上世纪90年代中期，尽管当时已经建成了宽阔的行车道，但汽车数量激增仍令首尔发生了超大负荷的交通拥堵。

    为了缓解交通拥堵压力，首尔最初采取的措施是大力建设城市地铁系统。不过，政府很快就不得不承担持续增长的巨额地铁补贴，而公共交通的服务质量也在不断下降。更糟糕的是，新投入使用的道路设施很快又被新增的车辆填满，城市的拥堵状况并没有改观。

    面对这一严峻的形势，首尔市政府开始了新的尝试，为城市引入了公交专用道，并在拥堵最严重的时段对市中心的两条主干道车辆征收拥堵费。1997年，首尔市政府又开征燃油税和道路使用税。此外，在城市公共停车场的收费价格逐年提升的同时，新建商业中心和办公楼附带的停车位数量也被大幅削减。

    2002年，时任首尔市长李明博下令，拆除该市建在清溪川上的路面结构以及路上的高架桥，使原本被填埋的河流重见天日，并在原来的位置建设了一条快速公交线路，构成城市与外界的通道，避免汽车大量涌入城市。

    如今，首尔的交通拥堵问题虽然仍未彻底解决，但得益于该市世界级公共交通系统，以及配合多种控制车辆使用的政策，交通拥堵的情况已经比以前有很大改观。