石油价格持续上升，人们呼吁削减石油成本，英国的部长们正面临着越来越大的压力。《卫报》称，几十年来，英国消费者都在为错误的运输政策买单。

　　文章表示，多年来，虽然政府官员们都清楚燃料价格上涨所带来的影响以及全球气候变化的潜在威胁，但英国政府却未阻止危机的出现。政治家们错过了宝贵的机会，留给英国一个高度汽车依赖、高油耗的交通体系。

　　目前交通运输行业的碳排放占英国总排放量的四分之一，其中道路交通的排放比例高达90%。若英国要完成制定的减排目标，未来几年，道路运输领域需要进行大量的碳削减。

　　英国政府数据显示，自1997年到2010年，汽车的真正成本（包括购买机动车）实际下降了7%，而公共汽车和铁路运输的票价却上涨了24%和17%。最近几周，英国火车票涨价幅度超过了6%，而公共汽车的服务水平却由于财政预算削减面临下降的威胁。同时，汽车驾驶员们面临油价上涨，也试图选择更经济的出行方式。

　　自2003年，伦敦市长肯?利文斯顿（ Ken Livingstone）就开始实施收取拥堵费的措施，收费区域的车流量减少了27%，相当于每天减少86000辆小汽车。但尽管拥堵费减少了车辆、提高了空气质量、降低了温室气体排放，而政治家们却普遍不支持在英国全境范围内推广，为了不与汽车行业的有力游说相冲突，倾向于号召人们将汽车留在家里，降低汽车的拥挤度。

　　《卫报》称，节能环保汽车常被人们视为减排的另一种解决方法，但该领域的发展水平仍然不够。多年来，在新汽车的平均能效标准方面，汽车企业习惯性地淡化欧盟的自愿标准，而使新汽车无法达到要求的能效目标。2008年，欧盟制定了强制性目标。然而，虽然强制能效目标很容易就能达成，但制造商们仍旧设法将其期限延长至3年。

　　文章还表示，虽然电动汽车是常规意义上的绿色汽车，或许可以在未来清洁交通领域扮演主角，但距离实际应用还有很长的路要走。