图为墨西哥城的“地铁巴士”。巴士的左侧是上下车的站台。本报记者 张金江摄

　　离别8年重返墨西哥看到的第一个变化,是墨西哥城的交通畅通多了，空气也清新多了。街头多了一种红色大巴，在安装着隔离装置的专用道上快速行驶。墨西哥人说，这种“地铁巴士”快捷、准时、省钱、舒适、安全还环保。

　　“地铁巴士”的站台同国内地铁站台一样，只不过设在马路的中央。站台上下行车共用，安有遮阳防雨的顶棚。

　　记者花5比索（1美元约合12比索）买了一张充值卡。走进站台没多久，车就来了。巨大的车身、红色的主色调中点缀着黄色曲线，上面写着西班牙语“地铁巴士”，车尾印有墨西哥城标志“独立天使”的图像。“地铁巴士”是铰接式的，运行的车型有单铰式客车和双铰客车，各长约18米和28米，分别有4个门和6个门，各个门都可以上下，安全载客能力分别为160人和240人。走进车厢，车的前半部是妇女、老人、残疾人专用区，车厢空间宽敞，车中多个电视屏幕正在播放娱乐、广告节目。记者坐了10多站，发现即使其他车道堵车，“地铁巴士”因为行驶在专用道上，依然畅通无阻。

　　“地铁巴士”实际是一种快速公交，因乘车和运行方式与地铁相同而得名。这是墨西哥政府治理城市交通堵塞的一项重要举措。2005年6月，第一条“地铁巴士”专线在墨西哥城起义者大道开通，全长约30公里。这条大街是连接墨城南北最主要的通道，过去也是全城最拥堵的大街之一。出租车司机阿尔弗雷多看着快速驶过的“地铁巴士”对记者说：“自从开通了"地铁巴士"，这条大街就畅通多了。过去，大街上都是小公共的地盘，随便停车，乱哄哄的。”

　　现在，墨西哥城已有了3条“地铁巴士”线：1号和3号线南北走向，2号线东西走向，3条线相互连接，同多条地铁线贯通，形成一个公共交通网。乘客只要刷一次卡，不出站台便可在3条线路之间换乘。3条“地铁巴士”线路的每天乘客人数达65万。

　　埃德文和卢佩是墨西哥城一家酒店的员工。埃德文的家住城北，上班的酒店在城南。他说，“我每天上下班都坐"地铁巴士"，特别方便。不仅花的时间比以前减少了一多半，车费也少了，以前要15比索，现在只要5比索。”女职员卢佩说，“地铁巴士”又舒适又宽敞，还配有电视，而且每个站台都有警察值班，偷、抢事件也很少发生，非常安全。

　　“"地铁巴士"改变您的生活！”这虽是推广“地铁巴士”的主题口号，但此言不虚。“地铁巴士”使墨西哥城再也没有了过去慢如乌龟爬的堵车之虞，也大大减少了汽车尾气的污染。人们的出行时间比过去平均节约40%，每年减排有害气体10万吨，而“地铁巴士”成本比修地铁低20倍。倡导现代出行方式，建设现代化高质量的公交系统，是墨西城市政府城市发展的目标之一。