与国际上一样，今后成都将主要发展轨道交通和地面公交系统，在中心城区，将对小汽车、电动自行车实施“从紧政策”。昨日，市规划局召开了《成都市城市综合交通体系规划》编制情况通报会。

　　可能收取“拥挤费”

　　在通报会上，市规划局副局长、总规划师张憔称，对成都未来交通管理产生重大影响的《成都市城市交通白皮书》很快出台。他同时表示，有可能征收“拥挤费”来平衡中心城区的交通矛盾，但还在研究、论证。

　　据悉，该规划的初步方案已经提出，是成都交通发展白皮书中的主要部分，不仅是技术性的方案，而且还是一个交通的公共政策。

　　吸引有车一族外迁

　　据悉，其中将论证制定控制交通需求的政策，建立城市中心区停车设施的发展、控制和价格对策，评估在中心城区控制机动车使用的各种对策的效果，包括总量控制、进入限制和道路使用收费等，根据效益和效能，评价现行对摩托车（电动自行车）和货车交通管制办法。

　　“这一系列交通政策都关系到每个市民的出行以及切身利益，在出台前，我们希望在更大范围、更进一步地征求意见。”他透露，在停车方面，中心城区只能提供有限停车泊位，实施较低的居住配建标准，提高固定车位的使用费用，将城区外围新建居住区停车泊位配建标准提高，以吸引更多的小汽车拥有者外迁。

　　借鉴周末汽车方案

　　另外，对于北京施行的“周末小汽车方案”，他表示，成都可以借鉴。据了解，这是从小汽车的使用类别上来讲的一种方法，此类小汽车仅在节假日出行，该类小汽车注册时享有税费优惠权，在保险的收费额度上也可适当减免。

　　昨日，该规划起草人、西南交大教授张殿业介绍了一组令人担忧的数字。他说，尽管目前成都交通现状良好，预计到2015年，小汽车将增长到215万辆，不仅饱和，而且与道路资源的比例严重失调。机动车出行的快速增长必然走进“堵车——修路——发展汽车——堵车”的怪圈。这种形式已被许多发达国家证明只有“死路一条”。

　　据悉，未来成都将遵循国际大城市解决交通问题的共同选择，大力推广公交优先的交通原则，优化城市交通出行结构。据介绍，所谓公交优先是指从设施用地、投资安排、路权分配、财税扶植四个方面落实公交优先政策，以提高公共交通的吸引力。

　　成都是否该对电动自行车亮出“红牌”？

　　《成都市城市交通白皮书》2005—2020讨论稿中，已经提出要对摩托车、私家车、电动自行车和公共交通实施不同的政策，区别对待，从而引导城市交通向着现代、健康的方向发展。

　　昨日，市规划局副局长、总规划师张憔透露到，在白皮书中，成都需要解决城市交通的11个问题。目前最迫切、也是未来威胁成都交通的两大难题，增长的电动自行车和小汽车。

　　你认为成都是否也该像北京一样对电动自行车说“不”呢？本报受市规划局委托，开辟专题讨论，欢迎广大市民献计献策，积极参与城市交通政策制订。本报将把你的意见和建议呈交市规划局。市民参与方式：拨打962211党报热线，或发电子邮件至limaiz@sina.com