9月1日上午，一架波音757客机平稳降落在林芝机场，标志着西藏第三个民用机场正式通航。作为国家“十五”重点项目，林芝机场为西藏架起了又一座空中走廊。

　　旧西藏的基础设施几乎是一张白纸。为了描绘这张“白纸”，中央投入了大量的财力，仅1994年至2005年就投资630.11亿元，对口援藏的各省市和单位的援助也达77.6亿元，使西藏的基础设施从无到有，从弱到强。

　　旧西藏没有一条公路，交通运输全靠人背畜驮，从拉萨到青海西宁或四川雅安，往返需要半年至一年。新西藏逐渐形成以青藏、川藏、滇藏、新藏、中尼公路和14条省道为主干的公路交通网络。到去年，公路总里程达到4.37万公里，其中近八成已实现“黑色化”，96%的乡镇和75%的行政村通了公路。50多年来，内地通过公路进藏的物资达2000多万吨。

　　1956年，西藏结束了不通航的历史。1965年，拉萨—成都—北京正式通航，使西藏与祖国内地的联系更加紧密。1994年，世界海拔最高的昌都邦达机场修复，次年正式通航。目前，西藏已开辟国内国际航线14条，最多时一天有28个航班。

　　随着青藏铁路的通车，一个以铁路、公路为重点，航空、管道运输协调发展的立体交通运输网络已在西藏形成。

　　西藏的城市发展也与交通建设比翼齐飞。1951年和平解放时，拉萨仅是一个2万多人的聚居区，面积不足3平方公里，惟一的一条八廓街不过1公里长，没有起码的城镇设施，没有一寸黑色路面。如今，拉萨的繁荣程度很让外人吃惊：面积是50年前的18倍，城区常住人口是50年前的10倍，城市道路总长241公里；有大学、博物馆，有步行街、汽车城，有保龄球场、温泉泳池，能买到几乎所有的时髦商品，能吃到花样繁多的海鲜和西餐，一年四季都能看到金发碧眼的外国游客；平均每23人就拥有一辆私家汽车，是全国平均水平的5倍还多。

　　伴随着产业建设的升级，西藏的城市规模不断扩张。20年前，西藏第二大城市日喀则的城区面积仅2平方公里，如今已增加到24.2平方公里。10年前，林芝地区八一镇还是一片荒滩，如今已成为一座颇具规模的城市。