北京市交通委有关负责人昨日表示，北京会逐步将混行的自行车道与公交站台“隔离”开，充分保障非机动车的路权，建成更人性化、更舒适的自行车道。(10月7日《新京报》)

    出行更多采用步行或自行车方式，是未来绿色城市发展的方向。西方人经历了长途驱车之苦后 ，已开始回归环保节能的自行方式。针对步行和自行车交通空间不断受到排挤，行人路权受到侵害的问题，北京市交通委开展了北京步行和自行车交通试点项目研究，将混行的自行车道与公交站台“隔离”开，无疑是这一专题研究的成果之一。

    针对一些城市取消自行车道的做法，建设部副部长仇保兴曾指出，今后任何城市新建的所有道路(高速环线除外)，都应当设有专门的自行车道和人行道，从而保障老百姓的利益。而现实情况是，取消自行车道的城市只是少数，更多的是自行车道被蚕食和侵占。有些自行车道过窄，机动车行驶中占用自行车道，机动车尾气污染影响骑车人健康，机动车停车位占用自行车道，在自行车道设置公共汽车站，导致公交车出入时影响骑车人正常行驶，并造成交通隐患。2007年发布的《中国伤害预防报告》显示：机动车交通事故死亡人员中，60%以上是行人、乘客和骑自行车者。

    长期以来，众多自行车在城市里频繁穿梭，但相关部门始终没有明确自行车交通在城市交通系统中的功能定位以及自行车交通政策。在多数城市，骑自行车和步行虽是主导出行方式，但在路权分配、设施供给上，非但未获相对称的利益，反而沦为机动车扩权之牺牲品，自行车道、人行道变得支离破碎。

    一项调查显示，有 90%的骑行人都希望在机动车道与非机动车道之间设置隔离，但由于目前的交通管理能力无法消除机非串行行为，因此，最有效的方法就是先从物理上进行隔离，这样既可以确保自行车路权不受侵犯，又可以避免自行车因“被逼无奈”而临时侵占机动车道或步行道。