北京拟建设中低速磁悬浮轨道交通线

    “北京不仅应该建立以轨道交通为骨干的城市综合交通体系，在建设中还应考虑低速磁悬浮轨道交通线。”市政协委员、北京控股磁悬浮技术发展有限公司董事长刘志明表示，北京建设中低速磁悬浮轨道交通的时机已经到了。 

　　虽然是第二次带着关于中低速磁悬浮的提案上两会，刘志明本次带来的成果却比去年推进了一大步。过去一年，中低速磁悬浮列车和轨道研究已经有了大幅进展，1.547公里的唐山实验线已经建成，拥有自主知识产权、全国产化的磁悬浮列车也将于今年2月完成“3.0”版。 

　　据介绍，磁悬浮的转弯半径只有轻轨的1/3，但爬坡能力却达到轻轨的两倍。同时，磁悬浮轨道的建设成本和轻轨基本相当，但由于磁悬浮基本不产生噪音，离铁轨10米外测量只有64分贝，从而能大大减少征地拆迁成本。目前，我国已经形成了中低速磁悬浮交通技术工程化能力，达到世界先进水平。 

　　刘志明建议政府考虑在北京轨道交通规划基础上，选择一条合适线路，进行中低速磁悬浮交通方案的研究论证，争取尽快在北京建设一条磁悬浮交通线。同时，从磁悬浮交通产业的发展角度，加大政府有关部门支持和指导力度，促成北京中低速磁悬浮交通产业的发展。（北京日报 记者 耿诺）

　　一些委员针对目前北京市交通压力大的问题，向列席领导提出是否可采取限制购车等方式进行缓解。“解决交通最好的方法不是限制车辆，而是修轨道交通。”北京市发改委副主任宋宇在听取了委员建议后表示，到2012年，北京城区内的13条地铁线路将全部完工，总长度达420公里。

　　届时还会吸取建设13号线时的教训，在新线路周边建机动车、自行车停车场。预期达到市民每走500米就能看到一个地铁站的目标。而2012年至2015年，则主要进行郊区轨道线路的建设。

　　宋副主任表示，在2012年轨道交通能极大满足市民出行后，政府将出台相关政策限制地面交通。（法制晚报：冯祎）

   天津修建过街天桥 保障交通畅通

   天津的过街天桥和过街地道太少了，而且过街天桥规划的很不好，一些过街天桥修的不是地方，没人走，如王兰庄附近的天桥，该有的又不修，如红旗路鞍山西道交口，这边是大型超市、长途客运站、电脑城，那边又是多路公交车换乘站，修过街天桥既方便老百姓过街保证安全，又保证机动车畅通。(网友： 风中竹)

   降低公共交通费用 打造廉价公共交通

   天津市是中央四大直辖市之一(北京、上海、天津、重庆)，中国北方最大的沿海开放城市，素有“渤海明珠”之称。但天津的公共交通却十分落后，特别是公共交通费用很高。举例，北京公交一般1元，成人卡优惠价4折，学生优惠价2折，地铁通票2元。相比，天津公交一般1.5-2元，办卡优惠价9.5折，大学生还不能办学生卡。以上班每次倒1此车为例，在北京的交通费用为每天1.6元，天津为6-8元。(而倒车2次的也不少)天津的公共交通费用是北京的4-6倍。

　　在强调环保的今天，大力发展公共交通无疑可以有效的减轻环境污染。廉价便利的交通，不仅会促使更多人选择公共交通，还会促进人流、物流的增加，作为一个直辖市，我想这点民生问题应该是必须解决的。(网友： jekace)