北京市日前发布《关于实施出租汽车租价与油价联动机制的通知》，实施出租汽车租价与油价联动机制，当北京的93号汽油价格超过6.50元/升时，即启动该联动机制，即：93号汽油价格在6.50（不含）-7.10（含）元/升区间时，在由政府和企业向出租车驾驶员发放临时燃油补贴的基础上，向乘客加收燃油附加费。 

　　据有关部门介绍，2009年11月10日，北京的93号汽油价格由6.28元/升上调为6.66元/升，93号汽油价格已超过联动机制规定的实行加收燃油附加费的价格（6.50元/升）。 

　　打车加收燃油附加费，北京不是始作俑者，在全国不少地方早已实行或者已经实行过，比如广州、上海、杭州等城市。这种做法有一定合理性，附加费作为额外收费，不含在车价里，可以随时取消，调整运价比较方便。比如将来油价下降了，燃油附加费可以取消，不用调整出租车运价。当然不管怎么说，打车还是涨钱了。 

　　出租车问题归根到底是管理体制问题，是市场问题。出租车价格本来是消费者和出租司机之间的利益分配问题，把出租车运营放开，省掉出租公司这个中间环节的盘剥，价格由市场调节，涨则司机受惠，降则消费者获益。把依靠权力和垄断赚钱的利益集团取消，让那些赚亏心钱的人从市场上走开，出租车司机真正得到自己的劳动所得，也不会因为油价涨跌这一点蝇头小利而与消费者计较了。 

　　出租车也是一种刚性需求，涨价，还是有人要打车，比如一些白领、或者有急事、或行动不便而又没有私家车的人；降价，有些人也不打，比如收入低的工薪阶层，比如一般农民工，他们打不起车，再比如省吃俭用成为习惯的市民，车价再降两块，和4角钱的公交车相比，他们还是舍不得。所以出租车的需求是刚性需求，对整个出租车市场不会有太大的影响。