今日（1月6日）公布的一项数据显示，北京市民每月因交通拥堵而造成的经济成本为335.6元，遥遥领先于广州、上海等其他一线城市，居全国之首。

　　这份由零点研究咨询集团与北汽福田汽车公司联合发布的《2009福田指数——中国居民生活机动性指数研究报告》显示，道路畅通时，北京居民每天平均上下班在路上消耗的时间为40分钟，若遇拥堵，则该时间会增长一半以上（约62.3分钟）。

　　上述两个数据同样使北京在被调查的7个城市中“高居榜首”。调查称，广州的每月拥堵经济成本为265.9元，较两年前有所下降，但仍高于上海的253.6元。

　　相较2007年的228.2元，上海2009年的拥堵成本提高了25.4元。不过，上海的增幅并不算高，调查中，拥堵成本提高最快的是西安市，该市2年前的拥堵成本不足70元，而去年该数字已经达到150.1元，增幅超过100%。

　　“首堵”北京，其拥堵成本较2年前的375元，则出现了下降。《报告》认为，过去2年，北京市采取了优化公交线路、增加轨道线路、开展尾号限行等多种措施改善城市交通拥堵状况，在一定程度上缓解了北京的道路交通压力。

　　对这7个城市1500多名居民的调查显示，接近7成居民认为城市交通“比较拥堵”和“非常拥堵”。而超过8成的居民支持城市进行快速公交建设（BRT），甚至有13%的有车一族在接受调查时也表达了改乘快速公交的倾向。

　　同日公布的中国机动性指数显示，2009年中国机动性指数为61.89（满分为100分），这是主办方第三次发布该指数（每两年发布一次），呈现出逐年提高的趋势，但增速出现明显放缓。（2005年为58.33分，2007年为61.42分）。

　　所谓机动性指数，是一项揭示机动车辆和人们生活的相关性的指数。世界发达国家大都把机动性看作国民生活质量的重要指标，联合国教科文组织更是把机动性视为发展中国家社会经济成长水平的核心指标。

　　虽然过去2年中国机动性指数增长缓慢，但从机动性结构看，总体上正呈现出“灯笼型”（即机动性很好和机动性很差的人群占比较少，大部分人机动性趋于中间水平）分布，相较于此前两次公布的“纺锤形”，2009年的居民机动性结构“两头更细、中间更大”，更加趋于合理。