从去年6月政策推出到12月20日为止，广州报废的黄标车（达不到国Ⅰ标准的汽油车和达不到国Ⅲ标准的柴油车）638辆，全都来自政府和事业单位，目前私家车主以旧换新的数量依然为“0”。据了解，该政策遇冷在全国范围内普遍存在。

    问题一 补贴提高还追不上二手车市价

　　汽车以旧换新面临二手车市强烈竞争。记者昨日看到，广州大道南上很多销售员打出“收车”的广告。

　　“我们的收购价比政策高，这是毫无疑问的。”一位二手车行负责人对本报说，黄标车车况好一般能拿到不多于5万元。”从利润链条看，几乎每个环节都有赚，这让二手车各交易方积极性高：车主卖一辆黄标车最少获利1万~2万元，广州车行一般赚10%以约2.2万元出售给外地收购的二手车行，后者在当地转手赚取10%利润。

　　这位负责人说显然这比报废更划算：“广州黄标车在其他地区仍可以上路。夏利、捷达、桑塔纳这些二手车多数流向湛江、茂名或广西、东北等地。据我了解60%~70%都是外省的人过来收购。” “只要车在15年的报废年限内都可以转出，门槛很低。”

　　回声：如果车主选择报废呢？广州市金属回收公司总经理周锦标说，如果黄标车报废购新，可拿到国家5000~1.8万元补贴和广州地方补贴，在报废时还可拿到回收企业的“残值”补贴，即当时市场的废钢有色金属价格，按重量计价，并剔除包括拆解费用、税费等有关成本。“低至几百元，高达五六千元。” “1.8万元这个最高档次是指重型车，小车就补几千元。”

　　问题二 受惠面窄市民积极性低

　　相比家电以旧换新，汽车以旧换新范围窄。虽然国家提高了补贴，但很多市民都还是认为补贴力度不够。市民李小姐就告诉记者：“自己有一部2.0升的轿车，买的时候是19.8万元，开了5年，想换辆车却发现不是报废车和黄标车，只能拿到二手市场卖，无法参与以旧换新。

　　广州宝利捷旧机动车交易市场总经理孙明霞对本报说，以旧换新标准提高后也没有出现卖黄标车的火爆场景。“一般市民很多早知道黄标车不能上路，补贴提不提高都得卖掉。车主决定是否出手的关键是衡量市场价和政府补贴标准谁高。”孙明霞说，显然市场价还是跑赢了补贴。

　　回声：广州市经贸委相关负责人昨天对本报说，国家汽车以旧换新政策，侧重鼓励环保、加快淘汰老旧车型的进程，并非针对所有二手车。“这与家电以旧换新不同，后者侧重消费升级、促进消费。”