昨日，记者获悉，由工信部研究制定的《十二五节能新能源汽车产业发展规划》(以下简称《规划》)讨论稿已经下发到相关专家、研究机构和汽车企业手中，其中引人注意的一点是，低速电动汽车将作为鼓励发展的新能源汽车种类之一，被获准上路行驶。

　　据悉，在《规划》中，低速电动汽车将被归为“电驱动车”，与纯电动车、插电式混合动力车等并列作为重点来发展。

　　目前所谓低速电动汽车，主要是指最高速度一般在每小时50公里左右、售价5万元以下、车辆结构简单、主要采用铅酸电池的电动车，其通常用于旅游观光、住宅小区保安巡逻、高尔夫球场等场所。

　　由于多数生产商不具备汽车生产资质，且生产技术水平和车辆性能较低，主要采用高污染的铅酸电池，低速电动汽车往往被冠以“山寨车”的别名。目前，低速电动汽车不能进入工信部的《车辆生产企业及产品公告》，因此不能上牌，原则上也不能上路。

　　但在山东聊城、淄博、滨洲等地，低速电动汽车得到地方政府的大力支持，已经有大批低速电动汽车在当地马路上行驶。有的地方政府还给予这类车“免上牌、养路费”等优惠政策。

　　“实际上，现在铅酸电池回收系统也日渐健全，并不像人们想象的是高污染行业，而铅酸电池相比锂电池不仅成本低，且技术更成熟。”昨日，中国电工技术学会电动车辆委员会技术服务中心主任、全国轻型电动车专家委员会委员王天顺表示，相对纯电动车的大量普及还需要很长的时间，在一些道路较宽裕、充电方便的小城市或农村市场完全可以发展低速电动汽车，如果政策实行“一刀切”，则非常不合理。

　　据介绍，锂电池的成本是铅酸电池的四五倍，目前低速电动小轿车的售价在2.8万-3.2万元左右。

　　但由于大型车企及多数专家并不看好低速电动汽车，业内人士认为，低速电动汽车是否最终进入鼓励发展新能源车之列还存在很多变数。