广州治堵将出新招。日前，广州市交通工作领导小组办公室公布《系统改善广州中心城区交通状况的一揽子工作措施》(征求意见稿)，共推出30条治堵措施公开征求民意。意见稿主要分为“建、增、管、限”四大板块。

　　时下，“中国式治堵”在各地不断推陈出新：有谏言收“拥堵费”的，有传言收“排污费”的。前天还有新闻说，北京市交委相关负责人表示，今后凭停车证明购车将是一大趋势。与此同时，上海车牌拍卖均价超6.6万元又创新高……

　　实事求是地说，广州的交通拥堵程度虽比不上北京“首堵”，但随着车辆拥有数的快速增长，治堵也是迫在眉睫。数据显示，至今年5月，广州机动车保有量已接近250万辆，年均增长19%，而近5年城市道路里程年增只有2%左右，导致的结果就是，晚高峰平均车速已逼近20公里/小时的国际拥堵警戒线。因而，此番广州拿出30条治堵措施征民意，既是形势所迫，也是尊重民意的体现。倘若最终采纳合理的民意，并将其反应到治堵措施中，将是官民良性互动的一个印证。

　　既然是公开征求意见，作为一个广州市民，我也对治堵谈点个人看法。环顾其他城市治堵良方，“限”字似乎也屡屡提及，比如限特定区域通行，以价格杠杆调节区域交通，这些在新加坡、英国伦敦、美国纽约等都取得了不错效果。就广州而言，在当前交通环境下，一味地回避“限”也不现实。但如何“限”，怎么“限”最科学，都需要一定的技术考量。

　　此次广州推出的“建、增、管、限”30条措施是一套组合拳，其中也提及“限字诀”，但不管是“限货车”，还是“择机开征交通拥堵费”，都需要两个前提：其一需要成熟的交通技术条件为支撑;其二，不能过度依赖“限字诀”。以伦敦的交通拥堵费为例，交通部门整整调研了15年，而且各方技术条件都已充分成熟，才予以推出，在推出后还随着交通状况的变化不时调整政策。因而，在推出治堵措施前，首先要问一句：各项技术准备成熟了么?特别是涉及到特定区域的收费，必须摆脱设卡收费等旧模式，而应智能化，这样才能真正起到“疏”的作用。

　　而不管是新加坡还是英国伦敦，其治堵的成功经验都有赖于公共交通十分发达这个前提，否则，开私家车出行的依然要开车，即便是收拥堵费也难以改变其出行方式。在这个意义上，广州的治堵方案应更多在“建”和“增”字上下功夫。

　　“公交优先”的理念谁都知道，但真正落实下来恐怕也不是那么简单。目前广州的人口总数已突破1600万，每天出行的人数十分庞大，公共交通能否满足需要?乘坐公交、地铁的舒适度是否和开车出行相差无几?公共交通完善了，再辅以适当的“限字诀”，公众自然能接受，这也是城市治堵的核心所在。