长江三角洲地区，号称世界六大都市圈之一，每隔30公里就拥有一座城市，然而长期以来，长三角的交通状况却与其地位不相称。

　　长三角目前人均拥有公路不足全国平均水平的三分之二，单位产值拥有公路不足全

国平均水平的三分之一，与现代化要求及世界发达国家水平有很大差距。另外，长三角区域内沪宁、沪杭和萧甬3条铁路干线，共有铁路2100公里，仅占全国铁路总长度的2.8%，人均拥有铁路仅2.7厘米，不如一根香烟长。

　　长期交通制约，强化了区内各个省市、城市之间因行政区划造成的“楚河汉界”。一方面，长江三角洲区域间各种运输方式缺乏有效衔接，信息不能共享，各种交通资源的综合利用率不高，不能适应经济一体化要求；另一方面，长江三角洲城镇、产业、人口高度密集，运输需求量大，土地、岸线资源非常紧张。因此，整合公路、水路等各种交通资源，实现其利用效率最大化势在必行。

　　目前，长三角交通一体化正在加速形成。长三角各城市都在努力打造“3小时交通圈”。

　　作为解决长三角地区交通瓶颈的先锋，公路建设一直在加快进行。“长三角都市圈高速公路网规划方案”已正式亮相。根据这一方案，到2020年前后，长三角地区的城市均能纳入核心城市上海的“3小时都市圈”，中心城市沪、宁、杭之间，实现3小时互通；县及县级以上城市、10万人口以上城镇、重要运输枢纽和旅游景点，全部纳入20分钟高速公路网范围；长三角都市圈城市间可以一日往返。据专家介绍，根据目前的建设速度，到2010年，“3小时都市圈”目标可基本实现。

　　一个原本以高速公路为主的交通网，又因城际铁路浮出水面，带给人们全新的理念。铁道部长三角城际铁路公司筹备组组长李庆鸿说，长三角城际铁路是指长三角地区规划建设的城际快速铁路客运专线网，这是国家中长期铁路网规划的重要内容之一。

　　据李庆鸿描述，长三角城际铁路网将是一个全新的交通体系。从上海往北，将经过苏南未通铁路的地区，并连接长江北岸多个城市，通过跨江大桥一直延伸到崇明岛；往南出嘉兴、经乍浦，跨杭州湾至宁波；形成以上海为中心，以沪宁、沪杭（甬）为两翼的城际铁路主构架，覆盖长江三角洲地区主要城市，真正实现城市的“无缝对接”，从而填埋以往的“楚河汉界”。

　　长三角地区水路成网，发展水路交通有独特优势。按照规划，这里将建成4200公里的高等级航道，约占长三角现有等级航道里程的33%。还将重点发展以上海为中心，浙江宁波和江苏苏州为两翼的集装箱干线港，连云港、南通、南京、镇江、温州为支线港，为上海国际航运中心中转集装箱。

　　同济大学交通工程专家孙章教授说，未来长三角区域交通将是一个以人为本、全面协调，可持续发展的、集约型的综合交通系统。