记者了解到，位于环渤海经济圈核心位置的北京市、天津市、河北省，正在联手推进区域内海港、空港、公路、铁路多种运输能力的建设，以构建一体化交通体系为“突破口”，发展京津冀大都市圈，合力启动区域经济高速增长引擎。

　　京津冀是我国经济、科技、文化最发达地区之一，也是我国经济发展速度快、经济

总量规模大、最具发展潜力的地区。但改革开放以来，这一地区无论是引入外资数额，还是经济总量、竞争实力在全国经济中所占比重不仅没有上升，而且有所下降。

　　随着我国华南和华东经济日益成熟，以及京津冀地区市场体系逐步完善，京津冀区域经济正以前所未有的速度高速增长，并显示出良好发展前景。目前在这一地区，政府之间、企业之间交流与合作越来越频繁，优势互补、资源共享、共同提高区域竞争力的趋势越来越明显。2004年11月，国家发改委启动了京津冀都市圈经济一体化规划，北京、天津、河北表现出加强合作、共同推动区域经济发展的强烈愿望。

　　构建京津冀都市圈应从何处入手？针对这一问题，经济界人士议论纷纷，提出多种建议。天津市市长戴相龙提出，京津冀交通一体化进程正在顺利进行之中。京津冀都市圈发展，应以构筑现代化交通体系为“突破口”。各种交通设施的建设，将把京津冀连为一体，为环渤海区域及京津冀都市圈发展创造条件。

　　北京市副市长范伯元、天津市副市长杨栋梁近日在“2005东北亚暨环渤海国际合作论坛”上，都强调了京津冀构建一体化交通体系的重要意义，并介绍了当前此项工作进展情况。范伯元指出，北京市正在加强与天津港、秦皇岛港组成的渤海湾海洋运输体系的协调，积极参与区域高速公路、铁路运输体系及航空运输体系建设，促进建成区域内陆海空一体、国际国内便捷的区域交通网络工程。当前工作的重点是推进京津塘城际轨道、第二条高速公路以及京承高速公路建设，并利用首钢搬迁的契机，联合开发建设曹妃甸港区，拓展京津冀地区出海通道。

　　天津市副市长杨栋梁认为，京津冀联手建设的大交通体系，对天津来讲是两港两路，一是天津港，近两年已投资100多亿元对港口进行大规模改造，2004年吞吐量超过2亿吨，集装箱达到380万标箱，2005年将超过2.5亿吨，集装箱超过500万箱，水深达到负15米，30万吨的船舶可以乘潮进港。二是机场改造，现在已经开工。道路方面也有两条，一条是城际高速城际铁路，京津冀与国家共同建设，建成后从永定门到天津站只需30分钟，时速接近300公里，今年上半年已开工。另一条是在目前的京津塘高速公路旁边建一条复线。现在这条线是四车道，设计容量为3万台标车，非常拥挤。京津冀将联手建一条8车道的复线，今年上半年开工，预计在2007年建成。

　　河北省交通厅厅长焦彦龙认为，京津冀合作的着眼点在环渤海，环渤海的关键在港口建设。京津冀应在加快港口建设的同时注意合理布局，充分发挥天津、秦皇岛、京唐、黄骅及正着手建设曹妃甸等各港口优势。此外，河北环绕京津，应该与京津合作加快高速公路及铁路建设，以形成港口通过高速公路、铁路连接城市，城市通过各等级公路向腹地延伸的交通一体化格局。

　　据了解，目前河北省正以高速公路建设为重点，加快推进京津冀区域交通一体化进程。河北在建的高速公路有北京-拉萨(宣化至老爷庙段)、大庆-广州(承德至北京段)、青岛-兰州(馆陶至邯郸段)、长春-深圳(齐家务至黄骅至冀鲁界)等。拟开工建设的高速公路有长春-深圳(许杖子至承德至唐山段)，大庆-广州(矛荆坝至承德段、京冀界至衡水至冀豫界段)，荣城-乌海(霸州至高碑店、涞源至水堡段)等。此外，京承(北京-承德)高速公路正在加紧建设，预计2007年底，北京至承德的高速公路将全线贯通。