从6月5日起，太原市城市综合交通规划方案在市规划展示大厅与市民见面。规划部门希望广大市民们多多指点，以使我市交通事业有一个新的更好的发展。

　　新的城市综合交通规划方案是在历时两年的编制及专家论证、修改之后与市民见面的并向大家征求意见。人们可以看到，我市道路网规划将建成一个快速路、主干路网为骨架、密集的次干路和支路为基础，具有方便的停放车设施的城市道路系统。城市道路系统按规划建成后，可容纳70万辆车的正常使用。规划建设路、纞流路为南北向快速路，滨河东西路为协调性快速路，与东西向的快速路北中环街、南中环街共同构成“中”字形快速路骨架。在对外交通规划中，公路将规划建设太古、太榆高速公路，构建以太原为中心的人字型主骨架、九横九环为次骨架的山西省高速公路网络。铁路将规划石太高速铁路、太中银铁路、西南环线；太原南站将升级为高速铁路站，新建北营站；整个城市形成由石太线、北同蒲线、太古岚线、太中银线、石太客运专线5条干线以及枢纽内的上兰村支线、东晋支线、西山支线、西南环线构成的环状铁路枢纽。太原武宿机场将升级为4E级机场，并进行改扩建，新建5万平方米航站楼，可容纳19架飞机停放的客机坪、23625平方米的停车场。

　　规划特别注意了发展公交专用道。在这个客运系统规划中的公共交通方面，我市近期将发展公交专用道，引进大容量先进车辆，建设以大运量快速公交BRT（快速公交BusRapidTransit的简称）为主导的快速公共客运系统。中远期建设轨道交通，并结合换乘枢纽，形成以轨道交通、BRT为主体的大容量、快速骨干公共交通网络和完善的客运公交系统。今后，我市每年将新增200至250辆，每年新增8至10条公交线路。新建南寨、北营等停车场，至2010年形成“四横五纵”的公交专用道网络：2007年以前建设迎泽大街、解放路、建设路、漪汾街四条公交专用道；2008年至2010年建设五一路、和平路、新建路、北大街和南内环街五条公交专用道，形成快速线路、骨干线路、基础线路、辅助线路四个层次线路协调发展的公交线网格局，使全市公交达到线网密度2.3公里／平方公里、线路长度1719公里的较高水平。

　　在出租车交通方面，我市将提升出租车的车辆等级并控制车辆规模，到2020年，出租车总量将控制在1万辆左右。对现有对外客运场站，我市将进行大幅度调整，公路长途客运场站全部搬迁到中环线以外，规划建设东、北营客运站、城南客运站等长途公路综合换乘枢纽站，以及上兰站、北格站等铁路客运综合换乘枢纽站。

　　在主城区轨道网方面，基本形式以柳巷、开化寺街等为核心、南北方向为主方向，再由4条放射线和1条支线构成放射型线网。线网总长度140公里，远期向榆次、清徐方向延伸。一号线北起阳曲镇政府、南至小店新区，是南北向主要客运走廊，集散核心区密集客流，连接城市旧城中心、长风街城南中心和小店新区中心；一号线支线由小店客站至太中银火车站。二号线北起上兰组团，经尖草坪区政府、和平北路、柳巷、南至北营站，覆盖柳巷核心商业区，为东西向跨河客运交通主要通道。三号线北起卧虎山，经迎泽大桥跨汾河，至晋祠。四号线北起西山公园，经南内环桥跨河至武宿机场。

　　停车场是个大问题，对此，我市静态交通规划总体布局将以配建停车场为主、公共停车场和路内停车为辅，建成规模适中、布局合理、与道路容量相匹配、与公共交通相协调的停车系统。我市近期将以北大街、建设路、南内环街、滨河东路围合区域的停车建设为主，至2010年公共停车场车位将达42770个，住宅建筑配建汽车停车位为每户0.8至2个，办公楼每100平方米配置0.5至1个停车位。

　　我市道路网近期规划将建设太行路，并实现南、北中环街的主干道功能，为货运车分流和远期形成快速路创造条件；漪汾桥、南内环桥将加宽为双向六车道，以减缓中心区过河桥交通压力大的矛盾现状。改造胜利街、大同路，实现双塔南北路、敦化南路全线贯通；改造城市次干道享堂东街西街、纺织街、西太堡街等，拓宽打通小街小巷，提高路网密度。

　　我市在近期还将修建机场大道，滨河东路南延至太长高速并接机场大道。滨河西路南延至南中环街，并新建学府西街及学府桥，为长风商务区启动创造条件。另外，我市还将建货运物流枢纽。