多方筹措资金完善市内交通网络，打通快速出境通道

　　2003年以来，永川市掀起了一场重构渝西交通枢纽城市的风暴，历经3年努力，一个与区域性中心大城市相匹配的骨干交通网络已基本成型。

　　格局之变

　　多年来，永川市因成渝铁路、成渝高速公路、成渝公路穿境而过形成了比周边地区较为明显的区位优势和交通优势，是渝西地区的交通枢纽城市。

　　但随着成渝经济走廊全面开发，渝合高速公路通车，渝遂高速公路、渝遂铁路相继动工，周边的合川、江津、铜梁、荣昌等地加快了出境通道和本地交通网络建设，永川曾有的区位、交通优势逐渐弱化。

　　到2003年时，永川的交通发展已相形见绌：10条出境公路只有两条通达；2/3以上的通乡公路为泥结路面或土路；南部的朱沱、松溉等8个乡镇没有一条硬化路面通往城区，致使朱沱、松溉两大长江码头失去应有作用；2000多公里的乡村公路八成以上为等外级公路。

　　永川，已从渝西交通枢纽城市的角色中逐渐淡出。

　　思路之变

　　2003年，永川召开市委常委会，就交通问题进行专题研究。会议认为，该市交通优势不复存在的主要原因是交通网络不完善，通行能力弱，从而削弱了该市的聚集辐射能力。该市响亮地提出了“1小时永川”交通目标和“一环十射”为主骨架的公路网络体系。

　　“1小时永川”交通目标就是围绕城区建设环线，围绕环线建设射线，完善网络，打通出口，形成以城区为中心、国省县道为骨架、乡村公路为联网的“一环十射”一小时交通网络。届时，境内任何一个乡镇都可在1小时内达到城区。

　　“一环十射”中的“一环”，就是将过去穿城而过的成渝公路从一根直线变成一个总长达16公里的圆圈，将城区包围在其中。该“环”按一级道路标准建设，总投资5.4亿元。“十射”就是连接绕城公路，打通铜梁、江津、四川泸州等10条快速出境通道。

　　实现“1小时永川”共需投资17.3亿元，其中，“一环十射”公路建设需投资12多亿元。

　　四管齐下

　　有了思路和规划，资金就成了最大的问题。为解决这一难题，永川采取了4种方式筹集资金。

　　一是招商引资的方式，通过出让公路经营权的方式吸引企业投资公路建设。永川至四川泸州的一级公路在永川境内的长度为36公里，该公路在1996年就已开工建设，因资金缺乏，到2003年时只建成了14.8公里。2003年，该市引进企业投资3.49亿元，只用了17个月就使该路全线贯通。

　　二是政府投资。积极争取上级资金4700多万元，并从本级财政拿出2000多万元，投入交通建设。这些资金一方面直接投入公路建设，另一方面通过“以奖代补”的方式鼓励镇村建设乡村公路。

　　三是社会捐助。何埂镇在修建该镇至柏林镇11公里的三级油路时，动员何埂籍在外成功人士和本地私营企业主捐款修路，共筹集了100多万元资金。

　　四是采取“一事一议”的方式向群众集资。据了解，近3年来，该市已通过社会捐助和“一事一议”的办法筹集了1亿多元资金，硬化了300多公里乡村公路。

　　优势再现

　　永川市交通局提供的数据表明，截至目前，该市“一环十射”已投入了6.4亿元。其中，“一环”已投资过半，基本完成了路基工程；“十射”已硬化4条，另外两条正在修建之中。该局局长雷朝学说，他们将进一步加快“一环十射”建设力度，预计在明年底以前完成该项工程。

　　公路建设使该市的区位优势日益提升。永泸公路建成前，该市到泸州需要4个小时车程，建成后只需40分钟，从而带动了南部沿江乡镇的发展。目前，松溉150万吨的散货码头已开始动工修建，朱沱80万吨的集装箱码头已进入筹建阶段。

　　交通优势的凸现使该市城市建设步入飞速发展时期。近3年来，该市已吸引了20多亿元资金建成了5平方公里的新城区。进而吸引了大量工业企业、商业企业、职业学校入驻新城。

　　该市有关负责人满怀信心地说，用不了多久，永川就将形成干支结合，纵横交错，客流与物流相结合，站点与码头相配套，陆运与水运相补充的交通网络体系，重构渝西交通枢纽城市。届时，永川必将成为渝西地区的金融、能源、通讯、商贸和科教中心，成为名副其实的区域性中心大城市。