过去，人们常说：“蜀道难，闽道更难。”的确，绵延不绝的大山不仅阻隔了福建与周边省份的交通，而且使省内交通也十分困难。如今，随着福建现代综合交通网络的构建，“闽道难”正在成为历史。   

　　近年来，福建高速公路获得了大发展。5年来，先后建成了通往广东、浙江、江西的高速公路，彻底打开了福建的“山门”，把福建与珠三角、长三角和幅员辽阔的中西部地区紧密联结起来。八闽时空距离由此缩短：从闽浙分水关到闽粤分水关，纵向穿越八闽大地，以前行车要20余小时，如今仅需六七个小时，使福州、厦门等中心城市到上海、杭州、温州和广州、深圳、香港等城市的行车时间大大缩短；从福州到南昌如今也是全程高速，只需五六个小时，福建沿海至中西部地区的大通道由此打通。福建省内的几条高速公路也相继建成通车，全省基本形成了“一纵两横”高速公路网。目前，全省高速公路通车里程达到1210公里。    

　　福建铁路正在突破“瓶颈”。2005年，福建龙岩至江西赣州的铁路建成通车，使进出福建的铁路通道增至4条，并使福建铁路网与京九线相联结。   

　　今后5年，福建铁路将获得跨越式大发展。据东南沿海铁路福建有限责任公司负责人介绍，“十一五”期间全国新建铁路1.2万公里，其中福建境内将建设1100多公里，接近全国的10%。“十一五”期间，福建将建设温福（温州－福州）、福厦（福州－厦门）、厦深（厦门－深圳）、向莆（江西向塘－福建莆田）、龙厦（龙岩－厦门）等铁路，目前温福线、福厦线已开工建设。   

　　据了解，温福、福厦、厦深铁路是我国东南沿海铁路大通道的一部分，设计时速均为200公里，预留提速至250公里的条件，2010年左右建成后，福建将更加紧密地联结长三角、珠三角。向莆铁路主要技术标准为时速200公里、双线电气化，南昌至福州（含至莆田）总里程约570公里，3小时即可到达，该铁路将成为福建沟通中西部内陆地区的大动脉。   

　　港口建设提速使福建的通海优势进一步凸显。据了解，“十五”期间，福建港口吞吐能力新增3500万吨，目前年吞吐能力达1.22亿吨。以厦门国际航运枢纽港和福州、湄洲湾主枢纽港为主体的海峡西岸港口群初步形成。到2010年，基本形成福州、厦门2个亿吨大港，全省港口吞吐量达3亿吨以上，其中集装箱1200万标箱。   

　　福建航空运输发展也不甘人后。近年来，以厦门、福州国际机场为主，晋江、武夷山、连城等中小机场为辅的干、支线机场相结合的空港体系进一步完善。据福州机场有关人士介绍，2005年，厦门机场旅客吞吐量达628万多人次，居全国机场第10位，福州机场达339万多人次，居全国第20位。根据福建省“十一五”规划，到2010年，全省民航旅客吞吐能力将达2000万人次以上。