9月20日，国务院正式批复了《重庆市城乡总体规划 (2007-2020年)》，在规划中，重庆明确提出了要建设西南地区综合交通枢纽的规划。专家指出，重庆西南交通枢纽的建立必然会给重庆经济发展带来新的生机与活力，也必将进一步推动区域经济的发展。

　　千呼万唤始出来

　　“这个规划通过的时间比较长，在2003年12月时建设部同意我们开始修编这个规划，后来规划主要考虑到区域统筹和城乡二元结构的特殊性，重新作了修订调整，于9月20日得到国务院的正式批复。”重庆市总体规划处刘处长在接受《中国产经新闻》记者电话采访时说。

　　中国科学院地理科学与资源研究所孙瑞峰在接受《中国产经新闻》记者采访时认为，“从空间格局来讲，重庆与武汉、西安成三足鼎立局面，共同构筑中西部地区的经济增长极核，也必然要求其在硬性投资环境良好，这在一定的程度上决定了重庆成为中国西南地区综合交通枢纽的历史必然性。”

　　“重庆作为重要的内陆城市，在交通上需要有特殊的发展。”刘处长表示。规划中指出，在2020年前，重庆市将构建各种交通方式有机衔接、功能完善、快速便捷、国际国内通达的综合交通运输体系，成为中国西南地区综合的交通枢纽。

　　条条道路通重庆

　　在公路建设上，重庆市将建成覆盖所有区县的高速公路网基本骨架，完善等级公路及等外公路的建设，形成功能完善、级配合理的公路网络系统。都市区将形成“五横六纵一环七联络”的快速路网结构，共规划道路越江通道31座，完善路网结构，加强内部联系。

　　铁路建设上，在2020年前，重庆市将形成辐射各个方向的“一枢纽十干线三专线四支线”铁路基本网络。“一枢纽”是指重庆铁路枢纽。“十干线”为成渝、遂渝、兰渝、襄渝、渝怀、川黔、万宜等铁路线路。“三专线”为连接西南与华东地区泸汉渝蓉铁路客运专线、成渝城际铁路、渝万城际铁路。

　　航运方面，重庆市航空将形成“一大三小”机场布局，重点将江北国际机场建设成为国际商业门户枢纽机场，积极发展万州五桥机场、黔江舟白机场和渝东北支线机场。“航空不受客观因素的限制，在制定规划时我们也考察过一些国外内陆城市的状况，认为发展航空运输首先起点就比较高，再则就是不受很多客观因素的制约。”重庆市总规处刘处长在接受《中国产经新闻》记者采访时说。

　　“在水运上我们有着得天独厚的地理优势。”重庆市总规处刘处长表示。规划中重庆将打造以长江、嘉陵江、乌江“一干两支”高等级航道为骨架，形成以主城、万州、涪陵三个枢纽港区为中心，永川、江津、合川、奉节、武隆五个重点港区为依托的内河水运体系，建成长江上游航运中心。

　　“重庆市将建成覆盖所有区县的高速公路网基本骨架，完善等级公路及等外公路的建设，形成功能完善、级配合理的公路网络系统。这是重庆市政府统筹城乡发展、建设和谐社会重要途径，也是重庆市完善城镇体系，发展多个次级中心的重要举措。既有利于推进西部大开发进程、也为建设长江经济带上游地区提供条件。”孙瑞峰在接受《中国产经新闻》记者采访时说。

　　交通枢纽推动经济发展

　　“重庆建成西南地区综合交通枢纽，必然会给众多行业的发展带来影响。首先有利于突出重庆制造业基地的基础地位。重庆人力资源丰富，当大量劳动密集型制造业从沿海城市向内陆转移时，交通运输是否便利是他们首先要考虑的问题。其次，有利于中心城市地位，比如商业服务、旅游等。再则，交通枢纽地位的建立必然会给相关产业带来重大商机。随着社会的发展，物流业将成为城市主导产业，交通枢纽地位必然会给物流业带来很大的影响。另外，城乡统筹发展必然会给老百姓带来很多便利，有些处在偏远地区的农产品就能很顺利地向外运输。”孙瑞峰说。

　　当记者问及在规划中遇到哪些棘手问题时，刘处长表示：“我们规划处主要考虑的是空间问题，对于快速城市发展和交通建设关系的协调上存在疑惑，比如我们引进大的工业项目可能已经为其规划了区域，但要建交通枢纽时可能就会改变以前的规划，这个让我们很难抉择。另一个就是在考虑到大量交通建设对生态的影响，我们尽量让不利影响降到最小程度，达到人与环境的和谐发展。”