在“一小时经济圈”中，江津是离主城区最近的一个区域性中心城市。抢抓统筹城乡发展机遇，快速融入主城更好辐射周边，是江津区全面推进大交通建设、打造区域性交通枢纽的重点。

　　12月6日，连接九龙坡与江津两区的城市快速主干道———九江大道建成通车，从此，由江津城区到内环高速公路，仅需半小时。

　　“我们与主城区的距离又一次拉近。”江津区交通局局长夏昭禄介绍说。他们正围绕“江津成为‘一小时经济圈’增长极”的发展目标，把交通建设当作统筹城乡发展和建设区域性中心城市的开路先锋和发力点，并紧紧抓住江津被列为全国农村公路建设养护示范县和重庆统筹城乡发展交通行业示范点，以及建设区域性中心大城市等现实机遇，切实做好“融城”、“带乡”和“兴水”三篇大文章，全面推进大交通建设。

　　江津是承接主城、辐射周边的“瓶颈”，怎样打破“瓶颈”？

　　“我们的措施是：融城。”夏昭禄解释说，就是要加快构建快速通道为重点，缩短与主城的时空距离，“要变现在的‘一桥二路’为‘四桥五路’。”

　　据介绍，目前“进城”的主干道是江津长江大桥、津马路和渝合路，在此基础上将再建观音岩长江大桥、粉房湾长江大桥、中渡长江大桥和绕城高速公路、粉房湾长江大桥连西彭公路、中渡长江大桥接绕城公路，变为“四桥五路”。

　　同时，该区将加快跨江连接线和重庆绕城高速公路连接线的建设，马宗、支坪、先锋、刁家、白沙、津马横线等六大高速公路连接线建成后，将形成融入主城的快速通道网。

　　目前，该区境内有重庆绕城和渝泸共73公里长的高速公路正在如火如荼地加快建设，建成通车后，将结束江津无高速公路的历史，加上轨道交通的规划建设，江津必将迎来新一轮的大发展。

　　据了解，在公路建设管理上，江津是我市交通战线的一面旗帜，是市里惟一连续10年荣获公路建设管理目标一等奖的区县。目前，该区公路总里程达到4040公里。其中，高等级公路527.6公里，农村公路3802公里；镇(街)通畅率达93%，行政村通达率达100%，每百平方公里占有公路里程137.7公里，处于全国同类区县前列。

　　统筹城乡发展，重点在农村。然而，该区农村公路3802公里，硬化里程仅有340公里，硬化率为8.94%，且有1366公里等外级公路、36个村不能通行客车。

　　“要致富，先修路。”一场以加快农村公路硬化升级为突破口的“带乡”之战打响：綦付路、永大路、石门支线、西长路等重点道路的建设将加快；年内要全面启动贾百路(贾嗣—百节)、仁西路(仁沱—西湖)、石韦路(石蟆—韦家沟)、德吴路(德感—吴滩)等四大项目建设；将全面推进城乡客运一体化进程，让最远的镇1小时到达江津主城，各镇上高速公路、相邻镇之间、行政村至干线公路均在30分钟内到达。

　　据悉，该区目前在建交通项目共11个，总投资达46.64亿元。“十一五”末，公路通达里程将达5700公里，乡、村道硬化达到100%和80%，并实现江津中心城区10分钟、中心城区与重庆中心城区30分钟、四面山风景区到主城绕城高速1小时通达的目标。

　　做水的文章，打‘兴水’牌，是江津交通建设的特色和重点。

　　江津有127公里长江水岸，有长江支流塘河、綦河、笋溪河179公里，全区通航水域达306公里，水运资源丰富。特别是小南海枢纽工程上马建设，使江津得天独厚的127公里长江水岸将真正成为“黄金水道”，水运优势凸显。

　　“我们打‘兴水’牌，其目的是要把江津建设成为重庆长江上游的航运中心枢纽港，重振长江航运雄风。”夏昭禄说。

　　为此，该区总投入6.27亿元，新开工建设五举沱、玖龙纸业、天助水泥、石门码头4个，改扩建滩盘、兰家沱、猫儿沱码头3个，建成后年吞吐量将从现在的600万吨达到2600万吨。还将在珞璜建设一个1000吨级电煤运输专用码头、在德感建设一个多用途码头、把兰家沱港口打造成为该区首个江海联运的集装箱码头。

　　届时，江津将成为继重庆主城、涪陵、万州港之后的我市第四大枢纽港。