昨日，昆明市城市交通研究所约见了昆明市多家媒体，针对大家所关心的解决交通拥堵规划问题进行解答。会上，昆明市计划开建的轨道交通成为众媒体关注的热点问题。

　　对此，昆明市城市交通研究所所长林卫介绍说：根据已完成的规划编制，昆明轨道交通客运系统将由大昆明都
市区轨道交通和昆明城市轨道交通两部分组成。

　　都市区轨道交通是通过高标准改造既有米轨线，分别经碧鸡关、王家营、金马村及小哨接入国铁网，开行服务环滇城市群和新机场，连接安宁、嵩明（杨林）、宜良、石林等次级市和重要风景区的交通系统，并根据市域社会经济和城市化发展需要适时拓展运营范围。

　　他说，大家关注的地铁、轻轨建设是城市快速轨道交通规划的主要方式。根据规划，昆明市城市快速轨道交通远景线网由6条线组成，总长162.6公里，呈三主三辅的放射状结构。

　　1号线线路起于主城核心区，到达呈贡南部大学城，是连接主城与呈贡新区，支持和促进呈贡新区建设的发展轴线。

　　2号线线路起于主城北部银河片区，纵向穿越中心城区到达主城南部滇池北岸，是解决主城南北客运主流向出行需求的南北主轴线。

　　3号线线路起于主城西部马街，向东止于两面寺，并预留机场线接口，是解决主城东西客运主流向出行需求的东西主轴线。

　　4号线线路起于西北部高新开发区，经中心区、经开区到达呈贡新区白龙潭，是串联昆明主要产业基地的产业型辅助轴线。

　　5号线线路起于世博园，穿越中心区到达滇池度假区，是串联昆明若干旅游精品区的旅游型辅助轴线。

　　6号线是连接主城和新航空港的辅助线。昆明轨道一期工程为大运量地铁系统，是轨道1号线和2号线北段贯通建设运行，纵贯昆明主城南北，并连接至呈贡新区。

　　为带动呈贡新区发展，缓解城市交通矛盾，计划2020年规划期内优先建设1号线、2号线和3号线，城市快速轨道一期工程则力争在年内启动建设。林卫介绍说：上述规划正在上报国家审批。一旦年内拿到国家的正式批复，昆明轨道交通将正式进入具体工程设计和建设阶段。

　　1号轨道线4到6年修好

　　地铁、轻轨建设对于昆明人来说还是一件新鲜事，因此围绕昆明地铁、轻轨建设，大家提出了很多问题。昆明市城市交通研究所相关技术人员（以下简称研究所）一一进行了解答。

　　记者：很多人担心昆明的地质结构是否适合修建地铁？

　　研究所：在做规划编制设计路线时已考虑在软土上走线。目前看来，轨道经过的地区不会给施工造成太大难度。

　　记者：地铁、轻轨建设工期有多长？每公里投入的资金是多少？

　　研究所：目前掌握的情况是，一般正常进度是每年多则可建设10公里，少则每年5公里。从现在掌握的情况看，高架轻轨一般是每公里2.5亿元人民币，地下铁是每公里4—8亿元人民币。当然，这些只是一个参照数字，具体还要视实际情况才能预计。

　　记者：昆明最先开建的将是从北市区到呈贡的1号线。这条线大约需要几年才能完成，设计时速是多少？

　　研究所：轨道1号线规划长度为43.5公里，按每年可建成10—5公里计算，大约需要4到6年时间。轨道交通一般时速为80公里，从现在的情况看，昆明轨道交通1号线可能达到30公里。如果照此计算，通过1号轨道线从北市区到达呈贡大约需要1个多小时。

　　记者：昆明市在哪些地段会建地铁，那些地方建设轻轨？

　　研究所：首先要澄清一个概念：不是在地下跑的就是地铁，在地上跑的就是轻轨。地铁与轻轨不同之处在于运量上。一次运量在3万人次以上的轨道交通属于地铁，运量在3万人以下属轻轨。也就是说，地铁也可在地上跑，轻轨也可在地下跑。

　　昆明市城市快速轨道将会采用地上、地下相结合的方式进行建设。但现在对中心区的考虑，原则上肯定是采取地下轨道交通的方式。中心区外围则根据实际情况考虑采取地上或地下方式进行。

　　削弱交通吸引力

　　一环考虑减少停车位

　　针对主城区中心区交通拥堵现状，市城市交通研究所提出，科学有效的交通管理，其效果远比设施建设迅速和显著。因此昆明交通管理近期的重点，将在继续努力提高交通运行效率的基础上，管理重心应积极向交通限流转移，引导大家理性控制用车。

　　对中心区考虑采取国际上通行的办法，在一环路取消一些设置不合理的路内机动泊车位；一二环路之间新增一些路内机动车泊位。同时采取提高中心区停车收费、大级差计时、限时停车等手段，限制进入中心区的小汽车总量。通过这个办法削弱这一地区的交通吸引力，让大家觉得开车到这里不方便，从而选择公共交通或步行方式到达。