2007年，天津港货物吞吐量已达3亿吨，其中70％都是通过公路运输完成。

　　截至5月底，滨海新区的66个道路交通基础设施项目已有45项开工建设，累计完成投资150.5亿元。

　　数据代表着历史，但同时，数据却也显示了滨海新区的交通在未来的重要性。在未来的新区交通中，八纵十四横将成为交通新格局。

　　“三横一纵”的集疏港公路体系与京津塘二线相连，建成后，将构筑出港城分离的交通系统，提高疏港效率；连同塘、汉、大的中央大道，其重要节点四号路地道在本月底具备通车条件，整个工程将成为滨海新区综合交通规划体系中南北向最为重要的客运干道；海滨大道，北起河北省涧河，南至河北省歧口，贯穿汉沽区、开发区、塘沽区、大港区，全长91公里，将是沟通整个滨海新区，加强新区与环渤海地区联系的重要道路。将来，按照滨海新区管委会对滨海新区骨干网络的规划，新区的交通，将形成八纵十四横的交通新格局。同时，今年京津城际动车组列车将开至滨海新区，打通了滨海新区与北京联系的一条重要人员流动通道，工程完工后，不仅动车组线路成为滨海新区一条标志性铁路运输道路，塘沽站也成为滨海新区的一大枢纽。

　　在新的交通网络形成后，有效缓解现有道路交通的运输压力、加强区域联系还只是其有利影响的一方面。另一方面，在道路通车后，因物流业快速发展而增多的疏港车辆将可直通天津港，根本不用进入中心城区，这样，环境污染、噪音污染自然会减少，市民也将有更好的生活环境。同时，滨海新区依托京津冀、服务环渤海、辐射“三北”、面向东北亚的功能定位将有更坚实的基础，以交通的发展带动区域基础设施建设、经济发展、对外影响的总体水平。