去年以来，伴随着油价的不断走高，楼巴被大幅削减的现象在番禺的一些大型小区时有发生，令不少业主心生抱怨，一方面是楼巴班次的不断减少，但与此同时，取代楼巴的公交由于站点多，并不能填补楼巴所具备的快捷优势。但应该看到，在各方面因素的影响下，楼巴开始日渐走向衰落已经是个不争的事实，住在郊区如何能更方便出行，除了要有可行的交通替代方案外，业主自己的出行观念也应该改变了。

　　一直以来，住在郊区的业主最依赖的大众交通工具就是楼巴。这种状况即使是在地铁三号线开通长达一年多之后还没改变。据了解，目前番禺不少的大型小区如雅居乐、祈福新村、华南碧桂园等大型小区依然比较依赖楼巴。记者在地铁接驳专线9号线的广州雅居乐站见到，即使在下班高峰，却也是只有稀稀落落的3～5人在该站下车。

　　为啥业主对快捷舒适的地铁不“感冒”呢？家在广州雅居乐花园的郑小姐给记者算了如下这笔经济账和时间账：以雅居乐到宏城广场为例，如果坐地铁的话，从她家步行到大门口的接驳巴士站要15分钟，坐接驳巴士要15分钟，地铁上还要消耗25分钟；相比之下，走到楼下乘搭楼巴全程只需要40分钟，这比地铁要省了半小时，而费用只是多了一块钱。而且，搭楼巴可以掐着时间出门，且有位坐，地铁则在上下班高峰非常拥挤，根本没有舒适度可言。

　　郑小姐虽然说得有理，但问题是，楼巴开始日渐走向衰落已经是个不争的事实。当初，开发商开设楼巴只是为了卖房子，而被迫承担起社会责任，如今，随着大量公交进入竞争，加上地铁接驳专线的开通，靠开发商补贴为生的楼巴显然有了一个“退役”的借口，像丽江花园、华南新城、南国奥园的楼巴都纷纷相继停开，就是源于此。

　　而且站在政府的角度看，广州总量多达800多辆的楼巴，虽然是方便了业主，却未必能方便广大的市民，而且更关键的是增加了交通的拥堵。因此，楼巴公交化也成为公交部门一直努力的方向。因此，既然是大势所趋，作为曾经享受过楼巴便利的一族，只能跟着形势需要调整好自己的心态。

　　四大解决方案大探讨

　　应允许楼巴接驳到地铁

　　建议：经营楼巴的车队也应自行开设地铁班车。尽管往返十区的楼巴班次减少了，但若只往返与地铁及小区之间的话，周转则会快很多。

　　祈福新村的业主马先生就建议：其实，楼巴变身为接驳地铁的巴士后，公交车就可改为大站快车，方便出行，像途经祈福新村的288路公交车就应该改成大站快车。据记者了解，早在地铁三号线开通之际，包括祈福新村、广州雅居乐花园等多个楼盘都计划要开通楼巴接驳地铁，无奈，由于没有停靠的站场，加上相关部门之间缺乏协调，令小区楼巴的良好协作愿望至今还落在个“一厢情愿”的境地。

　　应允许公交进小区

　　建议：应该允许公交车或者是地铁接驳专线进小区，毕竟在区内设站更方便。

　　如今，郊区大型小区普遍存在的一个现象是，楼巴的总站是设在小区内的，但公交站点往往只是在小区外，这无形中也增加了小区业主出行的时间成本。以番禺区为例，小区楼盘的面积一般都非常大，动辄过千亩。而有些楼盘内并没有设立穿梭村巴，若专线车在区外设站，从住处步行到公交站往往需要花费十分钟甚至是更长的一段时间，公交车进入小区将更方便。

　　虽然有业主会认为，公交车以及地铁专线通到小区后，交通是方便了，但是人也会越来越混杂。其实，在这点上，有业主就认为，只要管理跟得上，能将公共空间与各组团严格独立分隔，那么，对喜好采用公共交通的业主而言，还是利大于弊的。

　　地铁站点设置要更合理

　　建议：地铁接驳公交的班次能进一步加密，最好允许接驳线都在地铁旁。而地铁站的出口设置也应该更加合理，最好可以在大型小区附近。

　　尽管地铁站附近七条地铁接驳线开通了一年多，但许多业主表示，三号线并没有带来预期的便利。业主赵小姐就坦承：“如果赶时间的话，最好还是不要坐地铁三号线。”赵小姐的这一观点得到了番禺不少业主的赞同。业主们普遍表示，造成他们持有这种对地铁排斥的观点，除了目前地铁三号线的车厢太挤外，还在于接驳巴士的落客点离小区太远，且地铁接驳公交的衔接还存在着等候时间太长的问题。

　　其中，问题最突出的是厦滘地铁站，该站点的辐射小区包括了丽江花园、广州碧桂园、 海龙湾、广州奥林匹克花园等洛溪板块大型的知名小区，但就是这样的一个大站，出了地铁口却还要走400米泥土飞扬的烂路，才能到达地铁专线接驳点。据了解，造成接驳不畅的原因是由于原本规划为地铁接驳4、5、6号线的厦滘南路站产权，属于厦滘村所有。而去年初交通部门在这里设置站点时，并没有征得厦滘村同意，因此该村拒绝将该地块辟为公交站，接驳公交线路只能在400多米外的第2站五洲装饰城站停靠。

　　类似的现象也出现在地铁大石站，有初到该站点的人抱怨说，这里前不着村，后不着店，从地铁口出来连个挡雨棚也没有，而且接驳专线也还要等20分钟，原本以为地铁会速度快，其实发现不然。由此看来，地铁三号线若想得到番禺小区业主的普遍认可，在接驳专线上也许还要多有些便民的措施才行。

　　公交串连小区设立大站快车

　　建议：公交车不妨采用大站快车的形式，公交线路只要将相邻的两三个小区串连起来，然后，一过洛溪桥，就无需站站都停，而是以跨越三、五个站点作为一大站，这样就能有效缩减路途的时间。

　　既然公交取代楼巴不可逆转，因此，如何将公交的舒适程度与楼巴靠拢是公交面临改进的新课题。既然楼巴如此得到业主的认可，这就说明其有得人心的地方，公交又何妨取其所长呢？

　　以现行的125路公交车为例，其实已经基本能将海龙湾、丽江花园、广州碧桂园等几大楼盘连接起来了，但从丽江花园总站前往广卫路却需要一个多小时，假如该车过了洛溪桥，就采用大站的形式，只在海珠客运站、金碧花园站、江南西路站等几个大站设置站点的话，估计路途花费的时间能缩短一半以上。丽江花园的业主赵小姐就建议，即使不是所有的公交都设成大站快车，也应该在上下班的高峰期设置5～10趟左右的大站快车，满足这些郊区大型小区业主快速往返的需要。毕竟，居住郊居化是政府所提倡的，那为何不能在交通设施上给予便利的照顾措施呢？

　　某楼盘的策划人员就献策说，近郊公交的生意其实并不难做，忙时挤得很，闲时空得很，其实是没有研究对策所致。像不久前地铁优化方案出炉，番禺大型小区业主的出行就在调整之外，新设的高峰期快线根本就没顾及番禺，令番禺区的业主普遍感到失望。但其实，番禺的公交大有可优化的地方，首先可将一直不怎么相往来的楼盘连起来，例如，可将祈福新村-南国奥园－锦绣香江花园－华南碧桂园作为一条串连的线，华南新城－广州雅居乐花园－星河湾则可另为一条线，设置公交线路；其次是分设快慢线，上下班高峰期尽量开设快线，快线的费用还可以适当提高，这样，既能产生经济效应，也能在速度上媲美楼巴了。