第二届大城市交通高层论坛开幕，专家“会诊”武汉交通发展

　 您将选择哪种方式出行：公交车、自行车、出租车，还是小汽车？建了高架、立交、轨道交通，武汉的路还堵不堵？昨日，为期两天的第二届大城市交通高层论坛在汉开幕，来自大陆各大城市及台湾的交通专家，围绕“两型社会建设与现代交通发展”的主题进行探讨，并对武汉城市交通存在的主要问题及规划发展进行了“会诊”。

   中国工程院院士潘垣、中国城市规划协会会长赵宝江、台湾行易网科技公司董事长胡以琴、美国3E交通系统咨询公司高级咨询专家徐康明等先后在论坛作学术交流，并提出了宝贵建议。

关键词　慢行交通　
　　以四大区域为例　呼吁全市推行慢行交通　

　　据武汉相关部门2007年一项调查显示，在小车、公交、轨道交通多种出行方式中，武汉市的慢行交通（行人和非机动车交通）占总出行量的62.5%，其中步行占40.5%，慢行交通需求非常大。　
　　昨日的论坛上，华科大的王进、赵宪和武汉理工大学的郭志勇三位武汉交通专家集体提交《武汉市慢行交通系统研究》报告，呼吁武汉尽快打造慢行交通网。鼓励发展“自行车＋公交车”的模式，构建以轨道交通为骨干，常规公交为主体，出租车、轮渡为补充的多模式、多层次、高效率的公共交通体系，推广自行车，并根据道路和停车场空间规划小汽车容量。　
　　三位交通专家表示，未来武汉市慢行交通由骨架道路网络、慢行交通优先区等组成。他们现场列举了四大武汉典型区域的慢行交通设计方案，一一剖析“如何慢下来”。
　
　　江汉路：建立空中步行系统　
　　武汉典型的商业步行街——江汉路，三位专家提出打造慢行交通应建空中步行系统，在整个步行街区内分为三层进行空中设计，即地下停车场、地面休闲区和空中走廊。　
　　中山大道、花楼街、交通路、江汉路空中步道系统，以外部步行空间的架构所组成，主要包括建筑二层平台、高架步行道、封闭式过街天桥和文化广场的二层步道。同时对沿线建筑进行开放性设计，加强整个步道系统与建筑室内空间的联系。　

　　常青花园：周边建大型停车场　
　　在居住人口近10万的常青花园，如何发展慢行交通？专家指出，首先要在周边布置大型停车场，限制机动车进入居住区。　
　　为鼓励常青花园居民优先选择使用周边公共停车场，可将停车场使用费与区内电瓶车公交结合考虑，如设置低廉的停车场使用费，在停车场停车后免费乘坐电瓶公交车等。
　
　　东湖风景区：发展自行车租赁　
　　专家们提出，东湖风景区之间的公共交通有电瓶车交通、环保型公交车，同时还包括公共自行车交通等。景区内部慢行交通主要是步行、自行车及景区内部的电瓶车等。此外，通过设置东湖下穿隧道，分流穿越东湖风景区的机动车交通。　

　　珞喻路：完善人行设施　
　　武昌的主干道珞喻路是有名的“堵点”，如何进行慢行交通改造？按规划，武珞路—珞喻路段将建有三个地铁站（亚贸广场站、街道口站、傅家坡站）。三位专家指出，该路应结合三座轨道站点和三座立交桥系统布置慢行交通过街设施，减少慢行交通对道路机动车交通的横向干扰。　
　　此外，珞喻路还需完善慢行交通与公共交通的换乘，科学规划自行车停车场，提高自行车和公共交通换乘的方便性。
　
　　徐康明　
　　美国3E交通系统咨询公司高级咨询专家徐康明教授，是国家发改委和财政部特聘专家，具有20多年城市交通和城市规划的工作经验。
　
　　关键词　疏堵交通　
　　“发展公共交通、限制小汽车，是疏堵的唯一途径”　
　　专访美国3E交通系统咨询公司高级咨询专家徐康明　

　　昨日下午，美国3E交通系统咨询公司高级咨询专家徐康明教授接受本报记者采访时表示，应优先发展公共交通。　
　　长江商报：对于武汉的交通状况，很多人认为要经历一个“交通拥堵阵痛期”，您对武汉的交通状况有什么看法？　
　　徐康明：武汉现在出现机动车拥堵面越来越大、拥堵时间越来越长的现象，长此以往将影响武汉市的发展。很多人片面地认为，解决交通问题就是解决机动车的问题，实际上是解决在单位时间内通过多少人的问题。比如公交车内1平方米能容纳8个人，而小汽车则只能坐一个人。　
　　目前的交通拥堵，很大一部分原因在于小汽车的增长。实施对小汽车拥有量与使用的限制，能很好解决拥堵问题，北京市在奥运期间的做法就是很好的证明。　
　　长江商报：目前建高架、立交桥、修地铁成为很多大城市解决交通问题的重要途径，您如何看待？　
　　徐康明：这些只是“头痛医头、脚痛医脚”的做法，不能从根本上解决交通问题。道路出现拥堵，人们就以为是道路少了，于是建高架和立交桥。但是随着经济的增长，机动车数量也在增长，新的堵点又出现了。道路资源总是有限的，适应不了交通工具的增长，最终只会出现路越修越堵。世界上交通问题解决得好的国家和地区，一般都是大力发展投资比较低、收益比较大的公共交通项目。　
　　长江商报：您多次提到武汉应打造“公交都市”，武汉在这方面要做哪些工作？　
　　徐康明：武汉市民出行距离比其他城市长，对公交的依赖性就很大，政府更要大力发展公共交通体系。我认为政府可以在财力负担得起的前提下，尽快建成一个能覆盖城市绝大部分区域的高品质、高运能的公共交通网络。大力发展公共交通和限制小汽车的拥有与使用，双管齐下，是解决拥堵的唯一途径。　
　　长江商报：武汉市的免费自行车租赁已经起步，您如何看待？　
　　徐康明：免费自行车租赁是个很好的做法，杭州等城市已经做得很不错，成为公交车的补充。如果免费自行车租赁能够成为公交车的补充，就能够减少路面机动车的数量，我认为能减少机动车数量的交通工具，对交通问题的解决是有很大帮助的。
　
　　他山之石　
　　公交便利　5%的台北人有车也不开　

　　“台北市平均四人有一辆小汽车，但乘坐小汽车出行的市民只有20%。”台湾行易网科技公司董事长胡以琴认为，解决交通问题，应优先发展大众运输。　
　　胡以琴称公交车的便捷无可比拟，目前很多城市在修地铁，实际上地铁覆盖不到的地方还需要公交车来补充。“修路根本跟不上市民买车的速度，越修越挤，还是应该优先发展大众运输——公共交通。”胡以琴介绍，“优先”包括三个方面：在道路资源分配上优先设计公交专用通道；转乘便利方面也要优先，目前台北市的转乘点一般修建在路口，市民很方便；此外，在财政预算上也要优先。　
　　胡以琴还介绍，为方便市民转乘，实行单一的收费模式，台北市的公交收费8年来都没有改变。　

　　花絮　

　　二桥预留车道不够用　　
　　原市长赵宝江“认错”　

　　中国城市规划协会会长赵宝江，1987年至1997年曾任武汉市市长，长江二桥就是在其任期内建成的。　
　　在演讲中，赵宝江聊到了自己的亲身经历：“12月7日下午6点，我坐小车从同济医院到花桥，整整花了一个小时，以前我骑自行车通行这段路只需20分钟。城市化、机械化的快速发展引来交通供需矛盾。”他还坦言当年“犯了一个错”：1989年确定建设长江二桥时，桥面规划设计4车道，预留2条轨道车道，但通车三年后二桥交通就饱和了。“当年没预料到发展如此之快，实际上交通拥堵也是经济发展的一个体现。”
　
　　武汉的地形山多湖多，大大限制了交通发展。当周边城市交通状况超越武汉时，很多人还陶醉在广场、转盘的梦中。交通规则应考虑利用车船联动，同时还必须降低人口密度。　
　　——中国工程院院士潘垣