第二届大城市交通高层论坛昨日在武汉落幕。本届论坛邀请到海内外众多交通专家，介绍先进经验，把脉武汉交通发展。所邀专家既有实务派，也有学院派，还有武汉当年的主政者，都是各自领域的顶尖人物。因此，论坛虽为期两天，其意义和作用，不可低估。

　　武汉在2005年举办了第一届大城市交通高层论坛，当时众多专家学者的建议，使武汉在城市交通建设与管理、智能化技术应用方面有了明显的改善。比如第一届论坛之后，武汉采纳专家意见，调整了城市红绿灯的布局。可见，高层论坛名家荟萃，高谈阔论，看上去务虚，其实也带来了实实在在的改变。本届论坛，我们希望其脑力激荡、信息交流，也能一如既往地成为决策参考，带来现实的交通改善。

　　目前武汉交通最大的主题，就是地铁建设。论坛上，台湾中兴工程顾问公司董事长曹寿民先生说，欧美先进城市在一百多年前就进入地铁时代。武汉大规模开建地铁，火车站、高架桥等交通项目也相继开工，武汉初步展现出成为现代化大都市的雄心和抱负。实现抱负，特别是地铁时代的一些前瞻性问题，离不开智力支持。

　　武汉交通面临诸多困境。机动车增长速度远高于道路基础设施建设速度，是结构性的困境之一。数据表明，1994年以来，武汉机动车增长近3倍，而中心城区道路只增加71%。这一结构性困境在北京、上海乃至国外一些大都市的交通发展史上，都普遍存在。近年来，一些城市，包括本届论坛上有专家提到的台北市，通过推行公交优先，发展公共交通，在一定程度上缓解了交通压力。

　　武汉仍处于发展中阶段，机动车增长势头或许一时难以抑制，如何在立足武汉市情、发展阶段之上，又能创造性地借鉴发达城市经验，考验着城市交通管理者的智慧。在这个意义上说，论坛召开得恰是时候，有关决策部门当善用此机会，咨诹善道，察纳雅言，改善武汉交通。

　　本届论坛上，专家们所提意见相当有针对性，也相当具体，注重细节。比如中国工程院院士潘垣建议，将武汉中心城区的长途汽车站迁至城郊，以缓解中心城区拥堵；曾任台北市交通局长的曹寿民先生将武汉地铁与台北地铁做了细致的对比，他认为两地地铁有很多相似性，其分析与建议相当有启发性。来自美国3E交通系统咨询公司的专家徐康明先生，则善意提醒“规模不恰当的轨道交通建设”可能带来的风险。他的提醒也应引起相关部门的重视。

　　据悉，武汉交通建设世行贷款二期项目通过审批，其中利用世行贷款1亿美元，打造武汉高效率的城市交通系统。未来几年，武汉将进入交通大建设、大发展的阶段。城市交通是一个相当复杂、科学技术和智力程度很高的问题，有关部门当多多开辟渠道，多多利用高层论坛这样的形式，集思广益，科学决策，改善交通。尤需指出的是，广泛征求和听取本地市民的意见，应与借助高端、借助外脑并行不悖，不可偏废。