年初公布的《珠三角改革发展规划纲要》，为珠三角指出了“大融合”的方向。珠三角同城，交通要先行。而今，摆在“珠三角九兄弟”面前的头等大事就是交通一体化。然而，“一体化”不仅仅是地理意义上的连接，更是观念上“楚河汉界”的消融。目前主要有以下几个方面的问题：

1）南海番禺一水相隔绕行1小时，高速路常常遭遇“一尺不通，万丈闲置”的尴尬 ；

2）公路收费站“多如麻猛于虎”，广州到四会80公里设8大关口，番禺到中山40公里有5个收费站 ；

3）一卡通何日畅游珠三角九城？ 城际公交仅广佛开通，一卡通呼声高雨点小 ；一卡通技术不是问题，而是各城市之间地方保护主义和利益分配问题。

■他山之石

长三角16市交通卡明年互通

上海的公交卡目前可在无锡、苏州、杭州等城市互通，预计到2010年长三角地区的16个会员城市将实现交通卡互通。

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珠三角轨道交通建设铺开

2030年接近巴黎都市圈和东京都市圈水准

目前，珠三角轨道交通网络建设正全面铺开。以广州为中心的珠三角1小时生活圈将每10年上一个台阶：2010年，广珠铁路与广港深铁路轨道交通线路建成，广—珠—澳、广—深—港两轴沿线城市将实现1小时工作生活圈。2020年，港珠澳大桥 、深中隧道大桥将贯通珠江东西两岸，城际铁路与广州、深圳等城市地铁实现对接，形成以广佛、港深、珠澳为交通枢纽的轨道交通网络，珠江东西两岸城市之间将实现1小时生活圈。2030年，轨道交通连接到珠三角都会区各县，县级以上城镇实现1小时生活圈。接近巴黎都市圈和东京都市圈的水准。