随着长三角地区的人员流动日趋频繁，如何方便区域内大量流动人员的出行，从而推进区域经济、旅游一体化，是摆在各城市面前的紧迫问题。记者从长江三角洲城市经济协调会第九次会议上获悉，长三角区域交通“一卡通”合作已在机制、技术标准、交换清分平台和系统建设方案等多个方面，为实现“潇洒一挥，走遍长三角”进行着全方位的准备，并将以２０１０年上海世博会为契机，积极推进“一卡通”在区域内的全面“通行”。

    据专家介绍，“大三角”不通、“小三角”互通，这是近几年长三角城市公共交通“一卡通”现状的生动表述。自２００２年底，长三角提出公交卡互通以来，尽管“大三角”未通，但几个“小三角”陆续先通：第一个“小三角”，以上海为中心，包括无锡、常熟等；第二个“小三角”，以南京为中心，包括扬州、泰州等；第三个“小三角”，以杭州为中心，包括绍兴、诸暨、安吉、桐乡、海宁、德清等６县市。“小三角”三足鼎立的现状，使人们提前享受到部分城市间出行的便利，也给长三角区域交通卡互通带来了挑战。

    一度停滞的长三角区域交通“一卡通”在２００８年一季度再度开始了积极尝试：３月初，上海的１０９路公交车装上了新的POS机，以便接纳来自南京、杭州、无锡等其它长三角城市的交通卡。上海的试验之举为曾经四处撞墙的长三角“一卡通”推开了试点推进的大门。

    据长三角区域交通“一卡通”专题小组人士介绍，在分析比较国内外交通“一卡通”经验的基础上，提出长三角“发行新卡，改造机具，兼容老卡和新卡”的实施方案。各地发行的交通卡维持现状不变，各个城市保留自己的交通卡的管理政策，同时发行一种符合住房和城乡建设部标准的长三角“一卡通”，各城市改造各自的读写机具，使本地的读写机具既能“读”出原来老卡，又能读出新卡。新型的符合住房和城乡建设部规范的CPU卡——“长三角交通卡”，既能在各城市内原有交通卡的范围内使用，又可在长三角其它城市内使用。

    长三角城市经济协调会办公室人士说，长三角“一卡通”已经开始起步。下一步，有国家标准作为统一的技术靠拢点，有长三角区域协调机制为保障，有各城市交通和建设主管部门的大力支持和合作，长三角区域“一卡通”将稳步推进。（