目前长三角在空间规模上可能已经达到了世界级城市群的要求，但是在能量、层次以及全球功能的发挥上，还有很大的欠缺。而在其中，合理的定位分工对长三角很是关键

    随着经济全球化和区域一体化愈演愈烈，世界级城市群在地缘政治和经济生活中发挥着越来越大的作用，成为一国参与国际经济竞合的重要支撑。2008年9月，我国出台《国务院关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》，明确提出了要"走新型城市化道路，培育具有较强国际竞争力的世界级城市群"。如何培育世界级城市群，可从现有世界级城市群的发展轨迹得以启示。

    当今被称为"世界级群市群"的，一般公认有美国大纽约区、五大湖区、芝加哥区、大洛杉矶区；日本的大东京区、阪神区、名古屋区；英国的伦敦城市群；韩国的首尔区；德国的鲁尔区；法国的巴黎区等。这些世界级的城市群都是一国的经济增长极，如美国三大城市群的GDP占全美国的67%，日本三大城市群的GDP占全日本的70%以上。但能够被冠之"世界级"还不仅仅仰仗其超大的经济规模，更有在运行机制、发展形态、空间构架上的一系列独到之处。

    "世界级城市群"往往有着快捷便利的交通网络。城市群内各城市的联合发展，交通是首要问题，发达的交通和通讯网络是推动城市群快速稳定发展不可或缺的中枢神经系统。如巴黎城市群中，轨道交通构成了城市群交通的骨架。20世纪上半叶巴黎市区开始高密度的地铁建设，60年代开始建设郊区快速火车网线(RER)。目前巴黎城内共有14条地铁线路，平均每500米设一个地铁站，总长212公里，年客运量12亿人次。四通八达的地铁加上五条放射状的郊区快速火车网线(RER)，形成了今天的巴黎大区。而伦敦城市群采取了轨道交通和高速公路并重的模式，大伦敦区轨道交通线路总长3500公里，其中郊区铁路长2300公里；同时建有9条从伦敦出发的放射状高速公路和一条环形高速公路，形成了"一环九射"的高速公路网。德国鲁尔区是世界重要工业区，在鲁尔区建设转型期，其首要工作也是进行大规模的交通建设，目前鲁尔区拥有全欧洲最密集的交通网络，共有600公里的高速公路、730公里的联邦公路和3300公里的乡村公路。

    当前，快速发展中的长三角城市群也正在进行规模浩大的交通基础设施建设，上海立志建设成为国际航运中心，尤其"十一五"时期具有国际影响的杭州湾跨海大桥、苏通大桥、沪崇苏大通道相继竣工，以及高速公路、轨道交通、港口等交通设施的规划建设，将形成纵横交错、通江达海的现代化快速交通网络，大大提高各城市的通达程度。但尚显不足的是，目前一些重大设施规划布局还未能从长三角一体化的高度进行统筹规划建设，也缺乏便捷高效的多式交通换乘联运系统；铁路、公路、水路、航空和管道等各种运输方式之间的能力并不匹配，各种集疏运方式的衔接颇不顺畅，未能真正发挥区域交通网络的优势。

    金融危机冲击之下，各国经济遭受重创，原本鼎盛一时的世界级城市群也开始显露颓势。而这，却正是长三角城市群抓住机遇发展自身的大好时机。要主动借鉴世界级城市群的成功经验，围绕统筹协调机制、产业协作体系和交通设施网络，努力在体制机制上有所突破，规划建设上有所作为。相信在不久的将来，长三角城市群必定能顺利成为世界级城市群中的新一员，在全球经济版图上纵横捭阖。