穿越了１００多年时光，“地上铁”与“地下铁”就要在郑州相遇了。火车一响，郑州黄金万两。火车把财富从全国拉来，成就了郑州。地铁一响，地铁沿线黄金万两。地铁将对郑州的财富格局进行分化、重组。它们相遇背后，是郑州立体综合交通体系日渐完善，“大郑州”、“大中原”的面孔越来越清晰。

   “后火车时代”的经济梦想

　  到去年年底，河南高速公路通车里程突破４８００公里，位居中国第一，超过英国高速公路通车总里程。目前，从河南最远的省辖市到省会郑州，走高速公路就是三个小时以内。未来铁路客运专线通车之后，从洛阳到郑州只需要半个小时，信阳到郑州也就１个小时。这些交通条件为建业房地产项目发展创造了良好的基础条件，建业已经用７年时间进入河南１８个地级城市，接下来还要往下走，进入县甚至镇。

　　西安到郑州的铁路客运专线，今年１０月就通车了，１００分钟就能从西安到郑州。到２０１１年，最迟２０１２年，北京到郑州、武汉到郑州、徐州到郑州的铁路客运专线将全部通车。通车之后，北京到郑州只需要２小时１５分钟，武汉到郑州２小时，南京、上海到郑州也都在３小时之内。届时，郑州将是全国唯一一个多条客运专线汇集的省会城市，这样，郑州就变成了物流中心、客流中心，区域性中心城市的地位将日益形成。

　  补上城市公共交通“短板”

　　位于郑东新区的郑州综合交通枢纽工程，正在火热建设中。它被网民称为“中国超级工程”，包括高速铁路客运站（即新郑州火车站）、郑州高速公路客运站等重点工程，建成后将集铁路客运、公路、地铁、轻轨、公交、出租等多种交通方式于一体，同时还将与机场高速、京港澳高速实现连接。

    郑州火车站素有中国铁路客运“心脏”之称，郑州市七成的对外公路客运量也集中在郑州火车站和商业中心区周围的４个客运站。频繁的车辆进出和汹涌的商流，繁荣了郑州，也给郑州的交通和环境带来巨大压力。

　　同时，陇海铁路和京广铁路在郑州交会，又将郑州的城市空间分割成了一个“Ｘ”形。联系城市西南、东北的通道仅有三个，且交通流量已经饱和，车行缓慢甚至堵车，成为常态。

　　在此背景下，郑州呼唤“优先发展城市公共交通”这一经济社会发展理念。准时、快速、大运量的地铁，成为发展公共交通的首选。