南京未来的快速路网将如何构建？轨道交通的总体布局又是怎样的呢？带着这个问题，本网记者昨天采访了参与《南京市城市总体规划（2007-2030）》成果草案编制工作的有关专家。据介绍，未来，南京将规划形成“井字三环、轴线放射、组团快联”的城市快速路系统，而城市轨道交通将是未来南京公共客运交通体系中的重要组成部分。

　　16条轨道连接主城和新城

　　轨道交通是城市绿色交通的一种方式，以电为动力，其能耗是公共汽车的三分之一，小汽车的十二分之一。当前，南京市机动车污染物排放量已占大气污染物的20％以上，建设轨道交通将有效减少汽车尾气排放，极大地改善空气质量。

　　南京市交通规划研究所所长杨涛表示，本轮总体规划修编，轨道交通的数量已经被扩充加密到16条，而且不再局限于主城地铁这种单一形式，而是由快线、城区干线和加密线组成。快线快速衔接主城到板桥、滨江、禄口、汤山、龙潭、桥林等近郊新城，它比传统地铁站点少，因此开得快，可以在45分钟之内到达；而干线紧密联系主城与东山、仙林、江北副城；加密线主要是强化城市中心区服务。目前，最新的轨道交通规划图已经在南京城建规划馆张贴，市民可以前往观看对照，自己所居住的区域是否有地铁规划，究竟是几号线。

　　老城区停车位“适度增加”

　　近年来，南京在城市核心区域尤其是新街口、湖南路、夫子庙这些地方加快了路外公共停车设施的建设步伐，兴建了大批路外公共停车设施，比如天狮百盛立体停车库、五台山地下停车库等等。但南京机动车的增长速度太快了，已超过一百万辆，老城停车压力无法解决。

　　那么，今后30年内南京将如何破解停车难这一实际问题？记者了解到，新的城市总体规划提出，停车供应以配建为主，公共为辅，体现区域差别，形成新区足量，老城及中心区适量的停车供应系统。原则上老城区只是适度增加配建泊位、路外公共泊位，控制路内停车泊位规模、提高使用效率。引导市民进城将车停到主城外，通过轨道交通进行换乘，在停车收费上实行优惠政策，吸引个体交通向公共交通转移。

　　城市快速路将建“三环”

　　在主城与外界的公路交通方面，南京将规划形成“井字加三环”的城市快速路系统。其中，“井字”由主城东西南北方向的四条快速路构成；“三环”是由绕城公路环、绕越高速环和公路三环（锦文路――正方大道――汤铜路――七乡和路）构成，其中绕城公路环承担江南、江北组团快速联系功能；绕越高速环承担串联对外放射通道、疏散区域高速过境交通功能；公路三环承担都市区内外围城镇组团间快速联系功能。南京市规划局有关负责人告诉记者，今后在城市任意一点，驱车15分钟就可上快速路、15分钟上高速公路。