媒体报道，广州市交通部门年底前有望完成全市道路停车发展规划，内容之一就是要逐步将在市政道路上设置的人工收费停车场转化为咪表停车场。对政府来说，设咪表是要规范稳定的财政收入，而对车主来说，期待收费公平远胜于是用什么方式收费。

    广州市区道路的人工看车收费现象很普遍，一个500米左右市中心道路的临时停车场，经营月收入可高达20万元左右，且单车次收费过高、乱收费现象严重。每次动辄收个10元的比比皆是，既不给票也不按物价政策规定，车主面对的都是糊涂账。看车人员素质不高，车主停车被盗被损又从不能获得赔偿。人工收费的泛滥，在于有不同的利益部门和单位在插手其中牟利。无论是大型场馆、公园还是小到街道停车，车主无不被动受各类“地主”的垄断剥削，物价监管可谓杯水车薪，聊胜于无罢了。

    咪表停车场应该是正规化停车的标杆，但是在服务车主方面问题不见得比人工收费要少。比如发行停车卡的两大公司分割市内的路边停车场资源，在制度上是各自投入各自经营，车主不买该公司的卡就不能停车。羊城通至今在很多地方还是无法通用，也加剧了车主对咪表公司割据的不满。很多咪表由于疏忽管理，不但没有发挥作用，反而成为变相的人工收费。管理员收钱不给凭证，咪表形同虚设，甚至还有咪表被管理员变成了某些车主的月保位。

    这次政府回应政协委员的建议，提出要将人工收费场转化为咪表停车场，确实是城市交通管理的要求，也是保障车主权益的方向和趋势。前提是咪表收费要终结人工收费，自己必须先成为楷模。首先是公平的楷模，咪表肯定是设立在闹市区，但若对车辆和人员通行障碍考虑不足，损害了大多数人的路权，就会引起怨言。同时，为了提高周转率，政府必然会提高路边停车收费，这又是在给车主负担雪上加霜。更重要的是，大家都明白，政府划出更多的经营用地给咪表公司经营，这是政府在利用城市地块盈利，但是政府的责任和义务又在哪里呢，比如对咪表收费的监管，对车主权益的保护。

    无论是富有的宝马车主还是工薪阶层的QQ一族，面对停车难题都是一样的。政府既然要鼓励汽车消费，汽车消费也是未来20年的一个经济支柱，那么政府更应该从服务车主的角度来施政，还利于民。如果只是美其名曰用价格杠杆调剂出行，实质是在用各种技术手段增加财政收入，比如咪表收费，又比如收拥堵费，提高年票费，那么这个城市就会令人失望。