近十年间，北京机动车规模从100多万辆飙升至近400万辆，常住人口从1091万增加到1695万，城市建成区从488平方公里扩张至近600平方公里。

               中关村立体交通网络                         车辆稀少、通而不畅的中关村地下交通环廊

    道路拥堵，车位告急，北京城市交通负担沉重。尤其功能聚集的中心城区，地面空间早已趋于饱和。向地下拓展，增加城市发展空间，节省宝贵的土地资源，已成为世界上众多大城市的共同选择。

　　根据国际经验，人均GDP达到1000美元至3000美元，是城市地下空间进入大规模开发利用的初始阶段。而北京去年人均GDP已经突破9000美元，具备了地下空间快速发展的经济条件。

　　早在1999年中关村高科技园区建设正式获国务院批复，开始规划高科技商务中心区――中关村西区之际，市委、市政府就决定借鉴国外发达国家经验，提前实施西区地下空间的整体开发：1.9公里中关村地下交通环廊与市政综合管廊结合，连通25个地块的规划地面建筑，每天计划吸引5000辆小车在地下流动，工程总造价3.66亿元。这意味着北京开发城市地下空间走在了全国前列。

　　令人困惑的是，风光无限的中关村环廊，竣工3年后才全面投入运营。不堪拥堵的车主们，很少留意到商务区内“欢迎驶入中关村地下环廊”的交通引导标识。环廊的10个出入口散布于西区各个角落，其中6号入口就在鼎好电子城西南角，指示牌非常醒目，车辆4分钟即可经地下车道驶入北四环辅路。但整整半小时只有5辆车从这里进入环廊。灯火通明、设施齐全的地下环形车道，冷清得可以当练车场，与西区地面交通熙熙攘攘形成强烈反差。

　　统计显示，这条交通环廊目前日均车流仅1000辆，与当初引导5000辆汽车走地下的规划目标相差甚远。

    主要交通干道缺少配套引导标识，只是中关村环廊冷清寂寥的原因之一。