定位南京乃至长三角发展地标的南京铁路南站，如何连接5条高等级铁路，实现轨道、公路、公交的“零换乘”？设计上有何特点？昨天，建设方通过几个关键词进行了“解读”。

    “空中车站” 中建股份公司南站项目部副书记刘文建指着眼前400米×600米的“大坑”说，长417米、宽156米的主站房就“安”在这个基坑里。整个站房面积8万平方米，其中地下两层已完成框架，负二层是地铁层，南京地铁一号线南延线从这里通过，负一层是地铁换乘大厅。地面三层分别是出站层、站台和候车厅。正从两边延伸过来的28线轨道，将通过高架架空在站房站台层，高12.4米，而候车厅则在22.4米的高空，旅客可饱览城南、江宁、秦淮新河的山山水水、城市新貌。因此，南京南站是名副其实的“空中车站”。

    南京南站虽然体量堪称“巨无霸”，设计却庄重大方，不失现代感。刘文建说，南京南站墙面将饰以陶板墙面，屋檐以雕有传统结构纹样的木结构立柱支撑，主体建筑向外延伸出宽大的无柱站台雨篷，是古典美和现代感的结合。

    “零换乘”  南站站房设计为“空中车站”，是为避免铁路对城市公交、客运交通组织的干扰，使各种交通方式在站内“零换乘”：市民坐地铁从地下进站，或乘公交、出租、长途大巴从地面进站，都可直上候车厅搭乘铁路出行；从高铁、城铁进站的旅客，也可乘坐各种交通工具快速疏散。

    据介绍，南京南站结构是京沪高铁5个枢纽站里最复杂的。南站综合枢纽大致600米范围内，铁路、地铁、公路客运、公交、轻轨等5大交通体系通过129部电梯连接在一起。

    “桥建合一”  南京南站连接京沪高铁、沪汉蓉、宁安、宁杭和沪宁城际5条高等级铁路。南站为此设计了15台28线，其中京沪高速场10条，沪汉蓉、宁杭场12条，宁安场6条。如今，这些方向铁路线的承台基座浇筑已成型，将全部“揽”入站房的大屋檐下。南京南站将地铁站、铁路桥梁和站房融为一体，是典型的“桥建合一”的建筑结构，从空中看浑然一体。

    除了体量大、交通高度组织化，站房工程还采用了多种绿色节能技术，屋面是太阳能光伏发电系统，地源热泵给地板采暖，幕墙采用敞开式循环体系呼吸通风，雨水通过虹吸技术循环使用。刘文建说，“旅客到南站，不仅换乘零距离，候车也是一种享受。”