记者在中国城市交通规划2009年年会上获悉，为满足未来上海虹桥综合交通枢纽日均20万辆车的交通需求，上海已经规划“一纵三横”外围快速路网，分别构建起虹桥枢纽与长三角、市区的道路疏运系统。
    
    据了解，虹桥枢纽“一纵三横”外围快速路网中的“一纵”为嘉闵高架，该高架南起原A15公路北至原A17公路，全长约37公里，为双向8车道，地面道路为双向6快2慢；“三横”中“北横”为北翟高架，它西起嘉闵高架，东至中环线，全长约7.3公里，高架为双向6车道，地面为双向6快2慢；“中横”为崧泽高架，它西起原A5嘉金公路，东至嘉闵高架，并与虹桥枢纽内部路网连通，高架为双向6车道，地面为双向6快2慢；“南横”为漕宝路高架，西起原A5公路，东至中环线，全长约11公里，高架为双向4车道，地面为6快2慢。
    
    据介绍，远期虹桥枢纽轨交、公交等可持续公共交通疏运比重至少达到50%以上；小客车、出租车等个体机动车辆集疏运比重不超过50%；枢纽本体产生的集散车流量日均达20万辆。根据车流分布和需求，专家提出虹桥枢纽内部进出场车流按单向交通“南进南出、北进北出、西进西出”进行组织，枢纽外部车流集散按“中心城网络为主，长三角专用为主”进行组织。
    
    本次年会以“人性化城市综合交通体系规划与实践”为主题，由中国建筑学会城市交通规划分会、市建交委等单位主办，市城市综合交通规划研究所承办。有关专家表示，人性化城市综合交通的发展是以安全为前提，以环境为基础，以管理手段为保障，以人的满意度为标准，打造和谐的交通环境，实现城市交通的可持续发展。这对于以打造“四个中心”为目标的上海，具有十分重要的意义。