成都市交委副主任张殿业在接受本报记者专访时说，成都将分世界范围、全国范围、区域范围、市域范围、中心城区范围五大层次来构建综合交通体系，将西部综合交通枢纽成都主枢纽打造成为“世界现代田园城市”的助推器。

　　主任访谈

　　五层次构建综合交通体系

　　“建设‘世界现代田园城市’总体目标的提出，对成都交通工作提出了新的要求，”张殿业说，实现“世界现代田园城市”长远目标的根本路径是深入推进全域成都城乡一体化和成都经济区区域一体化，城乡一体化和区域一体化离不开交通基础设施的优先和适度超前发展。按照“西部第一、全国一流”全力推进的产业跨越式发展，将直奔高端产业和产业高端，要求航空枢纽等高端交通基础设施要优先配套。市域总体功能区和产业功能区的建设对交通基础设施提出了按区配套的新要求，并通过轨道交通系统将各功能区紧密相连。“因此，成都交通将放眼长远、面向世界，分层次构建综合交通体系，为实现长远战略目标奠定基础。”张殿业向记者详细介绍了我市五大层次构建综合交通体系的主要内容——

　　世界范围：按照国际区域性枢纽和中心的功能定位及建成世界城市的要求，为实现主导产业和战略性新兴产业的突破式发展，要强化面向世界的成都航空枢纽建设，配套建设国际航空物流园区，继续开通通达北美、欧盟、日韩等发达地区的国际客货直飞航线，将成都市场的辐射腹地扩展到印巴、中亚、东盟等更为广阔的“大西部”。

　　全国范围：与“西部第一、全国一流”推荐产业跨越式发展的目标相适应，构建以航空、铁路、高速公路为主体的综合运输通道骨架网络，形成客货航线、客运航线、集装箱多式联运为主体的综合运输通道，配套建设集装箱物流园区和公路物流中心，降低物流成本，提升和完善通达环渤海、长三角、珠三角地区等经济区的运输条件和服务水平。

　　区域范围：全力推建成渝经济区和成都经济区区域一体化发展，带动“5+11”成都都市圈加快建设，构建以城际铁路、高速公路、快输通道为主体的综合交通体系建设，强化区域一体化范围内客货运输的城际服务，形成成渝经济1小时交通圈和成都经济区半小时交通圈，实现“同城效应”，为区域合作、资源共享、产业互补、共同发展提供基础条件。

　　市域范围：深入实施全域成都城乡一体化，按照全市功能区的发展战略规划，构建以轨道交通，快速通道及农村公路为主体的市域综合交通网络，研究与不同功能区配套并有机衔接的交通系统，完善市域公共交通和物流配送网络，全面推进城乡交通基础设施和运输服务的一体化。

　　中心城区范围：结合产业功能区建设，加快与各种运输方式相衔接的综合交通枢纽场站和物流配送体系建设，以缓解城市交通拥堵为核心，实施交通需求管理，限制小汽车过快增长，优先发展公共交通，全力推进城市轨道交通和城市快速路系统建设，提倡绿色环保出行，完善慢行系统和静态交通系统，加强交通科学和智能化管理。

　　新亮点

　　县县通轨道交通：随着以成都为中心的多条进出川铁路大通道的建设，将形成成都经武汉至上海及长三角，成都经西安至北京及环渤海，成都经贵阳至广州及珠三角的8小时交通圈；同时，整个成都市域范围内的地铁和轻轨将达到约500公里的规模，市域铁路也将达到约500公里的规模，成都将以铁路为骨架、以地铁为补充，朝着“县县通轨道交通”的目标高速迈进。

　　公共交通分担率达到50%：到2015年，成都地铁将达到150公里的运营里程，每日150万—200万的客运量，公交车客运量达每日450万，公共交通分担率达35%；到2020年，公共交通分担率将进一步提升，达到50%。

　　着力点

　　按照构建综合交通体系的要求，近期成都交通工作的着力点为：结合城市发展战略规划和调整，按照“世界现代田园城市”新定位抓紧完善综合交通规划，研究成都综合交通发展的历史定位和长远目标，结合区域合作和城市功能区规划，研究配套专项交通规则。

　　同时，继续推进成都双流机场新航站楼、成灌铁路、成昆货车外绕线、铁路新客站，邛名高速，成什绵高速、成新蒲快速路等综合交通枢纽项目建设，加快推进以“四园区、四中心”为主要内容的物流基础设施建设，继续开通更多的国际直飞航线，构建更多的物流通道。积极做好成都第二机场的前期工作。

　　此外，还将加快地铁1、2号线建设，确保地铁1号线在2010年10月投入运营，按照“世界现代田园城市”的要求对成都市轨道交通线网规划进行修编