“在城中心，有一趟公交车通往武广长沙客运站，我体验了一次，需要70分钟才到达，这与高速铁路匹配吗？”长沙理工大学交通运输学院院长胡列格教授发出反问，公交的公益性和长沙公交企业的市场化严重错位。
　　
　　18日，来自公共交通、公共安全、法律界以及管理界的专家齐聚长沙市公用事业管理局，把脉长沙公交。
　　
　　“长沙公交规划是否体现出长沙的发展模式？”湖南警察学院交通安全专家刘红鸿副教授建议，长沙应将公交每年的运营成本进行统计，制作成《长沙公交运营白皮书》公布，这样一来，百姓和政府都知道公交的钱花到哪里去了，还有哪些困难。一方面促进百姓对公交行业的理解，一方面将促进政府对经费的落实。
　　
　　加拿大多伦多10年前的公交票价是2.25加元，现在是2.5加元，10年时间仅仅增加了0.25加元，为什么当地企业没有喊苦？湖南大学土木工程学院李硕教授认为，这主要是政府的补贴填补了企业的亏空。长沙政府也应该考量，给予相应的强有力的财力支持。
　　
　　湖南大众传媒学院吴振峰教授认为，现在道路交通状况信息与公交之间信息间没有共享。要加强交通信息化系统的规划和研究，使得出行的人知道要去的地方，公交车多不多，何时可以到达。
　　
　　长沙理工大学交通运输学院院长胡列格教授认为，长沙地铁开通后，地铁沿线的公交运力如何分布？值得研究。胡列格说，“我有一次乘公交体验，有1条公交线路居然要乘坐70分钟才能够从市区到达武广客运站，而从长沙坐武广高速去衡阳只要40分钟，这样的公交与武广的高速根本不匹配。”
　　
　　长沙理工大学交通运输学院副院长黄中祥教授认为，长沙应该结合轨道交通发展实际，做好公交的发展规划。
　　
　　对于专家的意见和建议，长沙市公用事业管理局副局长李宏表示，将认真整理专家的意见和建议，结合今年全行业正在开展实施的建立从业人员信息管理平台、实行驾驶员在岗培训等措施，迎接“畅通工程”整治验收等工作，全方位加强行业监管和行业自律，确保行业的服务质量。