市区高峰段行程车速度<10km/h道路有：江滨西路、锦绣路、南浦路、翠微大道、瓯海大道西段、划龙桥路、环城东路。人走路的速度一般是4至7公里/小时，走得快的可能每小时能走10公里，个别疾步如飞者，也能达到15公里/小时。

　　平均每天新增126辆私家车

　　机动车数量快速增长，截至2009年12月20日，市区的机动车总数达到32.68万辆，比2008年增长了18.6%，除去摩托车后有234008辆。

　　机动车总量迅猛增长的主要因素是小客车数量的快速增长，其中，小客车占机动车数量比例从2002年的22.4%提高到目前的63.6%，而且这个比例还在继续扩大。据统计，目前市区小客车总量已经突破20万辆，比去年底增长了30.2%。

　　小客车中，目前市区以个人名义登记的小客车即私家车总数是183544辆，比去年底增加了46116辆，这样计算下来，平均每月新增私家车3848辆，每天新增126辆。按照市区居民总户数432884户计算，市区每百户居民的私家车拥有量达到42.4辆，在全国处于较高水平。

　　私家车出行者逐年提升

　　目前，市区居民出行的方式主要有公交车、私家车、自行车、摩托车和步行，根据居民出行调查结果显示，市区居民公交出行比例维持在25%以下，而居民的私家车出行比例为历年最高，达24%，这点看出居民出行方式结构有恶化的趋势。

　　从出行次数及时间上看，去年市区居民人均日出行次数是2.15次，平均每天用于出行的时间是62.9分钟，居民出行时间分布呈明显的双峰型，早高峰持续时间较长，7：00-9：00之间的居民出行总量占全天的31.3%；晚高峰主要集中在17：00-18：00。与往年相比，居民中午回家形成的峰值不明显，也就是说中午回家吃饭休息的居民越来越少了。

　　近3辆车才有一个停车位

　　目前市区总的机动车停车泊位拥有量为70195个，其中路内停车泊位比例较高，占16%。虽然2009年市区的停车泊位增长幅度高达30%，总量增加了16172个，但仍不能满足小客车的快速增长。停车缺口很大，现有停车泊位对小客车的满足率仅33.7%，远低于规范要求。

　　在使用私家车出行的居民中，选择路边停车的比例约为三分之一，主要原因有：停车场严重匮乏；路边停车泊位缺乏有效管理，价格调控作用未充分发挥；居民尚未养成入库停放习惯。

　　行程车速是衡量路线通畅程度及分析路上发生延迟原因的依据。所谓行程车速度是指车辆行驶路程除以行程时间(包括停车时间)之商，也称全行程车速。

　　去年底，交通所工作人员对市区96条路段调查发现，市区主要道路高峰小时机动车平均行程车速度是20.3 km/h，比去年下降了0.8 km/h，这在一定程度上反映出道路交通量的增长对交叉口的影响程度远大于对路段的影响程度，交叉口通行能力是制约路网整体运行效率的瓶颈所在。其中，行程车速度<10km/h的有7条，在10-20 km/h的路段最多，有38条，占40%，行程车速小于20 km/h的路段占46.9%，这意味着有将近一半的道路行程是不顺畅的。

　　局部道路通行不顺畅 城市西部道路建设相对滞后

　　近年来，市区私家车数量迅猛增加，但道路面积的增长速度远远低于这个水平，去年市区新增城市道路长度27.7公里，增加道路面积0.94平方公里。

　　据调查，旧城区的主、次干路已经基本成型，干路网密度达到规范要求，支路系统相对薄弱，未达到规范要求的支路网密度；龙湾中心区与滨海园区的道路建设步伐较快，交通先导作用得到较为充分的发挥；瓯海中心区、铁路站前区的道路建设相对滞后，目前对片区的开发建设支撑作用较弱。