“近几年来，我们一直在致力于加强特区内外交通运输一体化建设。国务院批准扩大深圳经济特区范围，我们将进一步在路网建设、公交规划、管理与设施等方面进行更好的统筹与规划，积极应对特区内外一体化。”昨天，市交通运输委主任张士明接受记者采访时，详细介绍了相关思路与对策。

　　路网建设：实现特区内外交通网络和各种交通方式的有效衔接

　　张士明说，目前，市交通运输委正在积极开展特区内外一体化相关标准研究及制定工作。下一步，一是继续加快高快速路网的建设，力争2013年建成七横十三纵高快速路网体系，基本建成城市交通的主动脉系统，促进城市发展和城市空间结构的优化，支撑城市战略地位的提升。二是强力推进城市干道网建设，构筑特区外“十横十五纵”国省干道网，尽快打通特区内外组团间联系通道，构筑高快速路网集散体系，促进我市各级城市中心和产业基地的发展，支撑轴带组团式城市发展。三是加快推进特区内外联系新通道规划研究工作等。

　　公交规划：加强特区内外公交线网一体化

　　受特区外道路条件、各区发展不均衡等因素影响，目前，特区外公交覆盖率为76％，与特区内基本全覆盖相比，差距仍然较大，光明、坪山等区域更为突出。为此，市交通运输委提出今年特区外500米公交站点覆盖率达到80％的工作目标。

　　张士明表示，我市将继续大力发展三层次公交，加快特区外公交线网规划。按照三层次公交线网功能全面梳理、优化公交线网结构，提高特区外线网覆盖率，建立功能明确、层次清晰、结构合理的一体化公交网络，满足市民出行需求。进一步优化完善全市公交线网结构。今年计划新增和调整支线100条以上，新增支线车辆500台，这些线路与车辆将大部分集中在宝安、龙岗及光明新区、坪山新区。同时进一步加强长距离出行的快速性以及有效增加公交走廊的公交供给，切实改善市民公交出行环境。不久前，市交通运输委向市民公布《2010年首批公共汽车规划线路公示方案》，其中规划公共汽车线路69条，就有64条投放在关外。

　　轨道交通：力争年内全面启动地铁7、9、11号线建设

　　今年我市将进一步加快城市轨道交通工程建设，确保轨道交通二期工程1－5号线年内完成所有在建工程的土建工程，完成轨道工程、安装装修工程90％以上；年内完成约50公里线路建成试运行；完成人行过街设施、新建改建道路、地铁施工占道恢复、配套公交场站等。同时加紧开展轨道交通远景线网规划修编和建设前期工作，力争年内全面启动地铁7、9、11号线建设。这5条轨道交通线路将在2011年大运会前投入运营，届时，深圳市轨道交通运营里程将达到178．8公里，是目前21．7公里的约8．24倍，基本形成覆盖城市主要发展轴的轨道网络，有力促进特区内外一体化发展进程，路面公共交通压力将大大缓解。

　　远期，深圳市将形成拥有16条线、总长约587公里、设站356座的轨道交通网络，轨道交通出行在机动化出行中的比例将达到40％以上，大大方便居民出行。到2020年轨道交通在出行时间方面将实现外围组团中心至中心区的时间不超过60分钟；心城区内至中心区的时间不超过30分钟，中心城区内其它任何两点之间的出行时间不超过45分钟；中心城区内平均出行时间控制在30分钟内；中心城区内50％的居民步行至轨道车站的时间不超过10分钟。