最近，在上海和北京先后举办的两场论坛，不约而同地以城市交通发展作为主题。5月26日，通用汽车为迎合上海世博会“城市，让生活更美好”的主题，启动了“直达2030”城市交通可持续发展系列论坛（简称“直达2030”论坛）。在首场论坛上，演讲嘉宾阐述了城市交通未来面临的挑战并提出解决方案。

    5月27日，2010中国交通发展论坛在北京举行。论坛提出，作为能源消耗和温室气体排放的重要行业之一，交通运输行业肩负着节约利用资源、保护生态环境的重任，应该积极转变发展方式，走低能耗、低污染、高效率的新型发展之路。

城市交通面临严峻挑战

在“直达2030”论坛上，有专家称，到2030年，全球人口可能达到80亿人，其中60%以上的人口将居住在大城市，人口突破3000万的城市不在少数。对中国而言，虽然当前城市化率只有约46%，但是在以每年一个百分点的速度递增。预测称，到2020年这一数字将达到55%，2030年达到65%，2050年则是75%。这就意味着，未来中国每年将有1200万~1300万人口涌入城市，如此大规模的人口迁徙在世界发展史上尚属首次，在这一过程中城市交通面临的严峻挑战可想而知。

交通模式决定城市形态。时至今日，随着新技术、新材料和新理念的不断涌现，交通方式日趋多元化。如何依靠交通模式实现城市的可持续发展和空间结构的优化，无疑是当前各国政府和学术界讨论的重要议题。

在“直达2030”论坛上，城市专家普遍认为，城市规划科学化、交通系统智能化以及交通工具低碳化，是实现城市可持续发展的关键。

交通工具趋向绿色智能

未来的交通模式究竟什么样？通用汽车在2010上海世博会的上汽-通用馆，提出了对2030年的设想：汽车动力全面电气化，加油站退出历史舞台；车联网全面普及，城市交通畅行无阻；路上没有红绿灯，汽车全方位实现自动驾驶，老人、小孩和盲人都可以轻松驾驶。

全球汽车保有量预计到2030年将超过12亿辆，对各国的交通系统和能源储备提出严峻考验。

美国加州大学交通发展研究中心主任伊丽莎白·迪金在论坛上说：“在智能交通系统基础上，未来将衍生出丰富多样的交通模式，人们总能找到一种适合自己需求且最为快捷的出行方式。”

多样化方案破解交通问题

“事实上，不仅交通模式需要节能环保，城市形态同样如此。”国务院发展研究中心产业经济部部长冯飞指出，从全球来看，城市形态多种多样，不过有两类比较典型。一是美国的分散型城市形态，以洛杉矶、休斯敦为代表；另一种是日本的紧凑型城市形态。不同的城市形态在能源消耗、污染物排放等方面，存在较大差异。从目前来看，紧凑型城市形态相对而言更加节能环保。因此中国应该以此为发展方向，从而提高各种资源的利用效率。

奥雅纳集团全球能源和工业部主席约翰·迈尔斯认为，城市规划是百年大计，正是得益于科学缜密的规划，才使伦敦、巴黎等大城市的街道在过去的100多年内，没有因城市膨胀而重新拆建，而上海等城市当前所遇到的问题恰恰源于此。由于缺乏科学超前的规划，不仅造成社会资源浪费，而且产生了一系列社会问题。

近年来，不少城市为解决交通问题开出的“药方”多是大力发展公共交通、抑制私家车出行。迈尔斯认为，从整个经济发展的角度来看，汽车不可或缺。某些城市管理者，一味想降低城市中心区的轿车数量，以进一步发展公共交通。这一想法不够理性，而且难以实现。

迈尔斯强调说：“解决交通问题的最终方案应该是根据城市特点，因地制宜地建立多元化的交通系统，既要有火车、地铁、公交车，又要有出租车、私家车，还要在市中心大力推广步行和骑自行车的出行方式。不仅如此，交通系统还要有智能技术做支撑，帮助居民更加合理地规划出行方式。”