历时一年多的调研和编写工作，《东莞市区综合交通规划(2008-2020)》(以下简称《规划》)最终出炉。昨日，《规划》顺利通过多位分别来自北京、广州、深圳的资深交通专家的严格评审，包括市城乡规划局、交通局等在内的10多个相关部门的代表参加了这次评审会议。

根据规划，未来十年东莞将围绕市区形成“两廊两轴双网”的综合交通总体布局，发展“TOD导向下的多模式一体化交通”，达到3小时内有效通达珠三角任意城市及节点，60分钟通达市域主要城镇及重要交通枢纽最终目标。

【存在问题】市区六大交通问题亟待解决

据介绍，本轮综合交通规划对东莞的交通现状进行了认真研究，识别出6大重点解决的核心交通问题：

一、受过境交通、道路等级等影响，现状各主要对外通道高峰期流量已经饱和或接近饱和，通行效率偏低。如莞穗、莞长、松山湖出入口，五环路西环和南环等高峰时间均处于过饱和状态。

二、路网缺乏分层设计，使得道路功能不清，快慢不分，导致路网整体运行效率偏低。

三、现状市区次干道及支路布局相对凌乱且不成系统，使得几乎所有的交通都要通过主要干道进行转换，次支路分流减压作用不能得到发挥的状况，加重了干道和主要交通节点的交通压力，需完善道路微循环系统。

四、市民在乘坐公交出行总时耗偏大，尤其是两端步行及等车时间过长；现状公交专用道使用效果不理想，对公交总体服务水平的提升有限。

五、步行、非机动车等慢行交通环境日趋恶化，存在自行车专用道不足且不成系统、行人过街不便、人行空间占用严重等现象。

六、市中心区停车矛盾突出，严重影响了动态交通。

【解决办法】六项举措提升市区道路服务水平

针对上述六大交通问题，《规划》随即进行了详细的剖析，在对市区对外交通、路网、公共客运、停车、慢行、物流、交通管理等详细规划基础上，总结出本轮规划成果的六项重点内容，并列出了近期重点建设项目(详见右表)。

《规划》提出，实现市区道路交通优化目标，首先要合理布局区域客运枢纽和交通走廊，支撑大市区发展。研究人员建议加强市区与外围发展区(如松山湖、生态园、厚街)、区域交通客运枢纽(如石龙新火车站、城际轨道洪梅站、虎门白沙站)等地区的快速道路和快速公共客运系统的建设，规划形成“双环+放射”的高快速路网及“十字”形轨道交通走廊。

其次，通过立交建设、交叉口优化、断面改造等措施提升骨架路网通行能力，构筑以连续流道路建设为主的“双环＋放射”主骨架路网。

其三，要逐步完善微循环交通系统，减少车辆对主要干道和交叉口的压力。

其四，加快大容量公交走廊的建设，建议在近期市区引入大容量(BRT或轻轨)公共交通系统，以提高主要公共交通走廊公交服务能力。

其五，改善步行及自行车等慢行交通的出行环境，积极构建以人为本的慢行交通系统。

最后就是要完善静态交通系统的建设与管理体系，辅助调节动态交通。

●规划解读：

公交出行将是未来的必然趋势。因此，本《规划》对区域轨网衔接规划、区域客运枢纽布局等做了详细设计，核心研究范围：主要包括莞城、东城、南城、万江、高埗和石碣四街道二镇环城路以内范围的市区，面积为145平方公里。

【“两廊”】以广深高速、广深沿江高速、广深港客运专线、穗莞深城际轨道交通为主形成西部区域性交通走廊；以莞深高速、广深铁路、京九铁路为主形成东部区域性交通走廊。在东西两条交通走廊上分别形成虎门白沙站、东莞东站-东莞站、石龙火车新站和洪梅站四个区域性交通枢纽。

【“两轴”】 以市区大容量公交系统和快速对外道路系统为核心，形成联系市区与区域性交通走廊的两条城市复合交通走廊。

【“两网”】 指快速轨道交通网和快速通行道路网。

【市区“双十字”形客运网络体系】 由莞惠城际轨道、市域轨道R1、R2三条轨道线，以及1号线(新人民医院总站-汽车东站)和2号线(高埗车站-新城中心枢纽站)两条市区大容量干线公交组成，实现市区与市域各重点片区的联系。

【常规公交系统建设公交专用道】 规划总长度约43公里的“环加十字形”的公交专用道网络，对莞太路、万江大道、莞穗路、可园路、红荔路、东城西路、八达路、东城大道、东升路、体育路、建设路、运河东/西路、创业路、高龙中路、莞潢南路等采用全天候路缘式公交专用道建设模式，铺设彩色路面，车宽为3.5米。

【四大主要对外客运枢纽】 指虎门白沙站、东莞东站-东莞站、石龙火车新站和城轨洪梅站。主要服务对象是珠三角及外省客流、城际轨道线、普铁、高铁、长途客运枢纽的主要客运载体。

【8个一般对外客运枢纽】 指新城市中心站(莞惠城际与R2交汇站)、莞长路站(莞惠城际与R1交汇站)、汽车东站(一级站)、汽车总站(一级站)、南城站(二级站)、东城东站(二级站)、榴花车站(二级站)以及高埗汽车站(二级站)。这类枢纽主要满足市区对外客运需求，与市区内部公交系统直接衔接，具有市区内、外交通转换功能。

【5个内部客运枢纽】 指创业路枢纽站、东城路站、鸿福路站、会展中心站和石美枢纽站。这类枢纽主要利用市区大容量干线公交(轻轨或BRT)和城巴系统接驳市域轨道线。