由市规划局、市城市交通规划研究所编制的《2009重庆市主城区交通发展年度报告》日前出炉。《报告》显示，2009年重庆绕城高速全线贯通、“团结村”铁路集装箱中心站（一期工程）竣工投入使用，江北国际机场扩建高速工程、寸滩港二期建设继续推进，重庆交通基础设施建设不断提速。

    对外交通

    主城向东西辐射能力仍然较强，向南北经济联系快速增强

    《报告》称，主城区有成渝、渝武高速等16个对外通道，日均混合流量13.3万辆，平均每个通道0.8万辆/日。

    “从流量分布情况看,可以看到主城区的辐射强度和经济联系强度。从通道流量情况看，主城与成都、遂宁方向联系最强，通道流量占总流量的31%；其次是主城与长寿、垫江方向，通道流量占总流量的15%；增长较快的是主城至綦江、遵义方向，增长33.1%，主城至邻水方向，增长32.1%。”重庆市城市交通规划研究所副所长周涛分析，数据说明,随着高速公路的建成，主城的辐射范围和辐射能力都在加强。

    城市交通

    交通运行压力集中在内环以内，桥梁、隧道等关键节点交通压力持续增加

    《报告》显示，2009年城市道路内环以内区域道路建设以完善、改造为主，绕城高速与内环之间区域以骨架路网建设为主。例如，2009年主要建设的是快速路一横线（蔡家至宝圣段）、快速路一纵线等。

    “道路交通压力仍然集中在内环以内区域的主要干道上”，周涛指出，同时受道路改造施工、轨道施工、交通管理措施（单行道）等影响，流量变化不一。

    《报告》显示，主城区2009年新增跨两江桥梁4座、穿两山隧道1座；在建跨两江桥梁6座、穿两山隧道2座。

    “作为城市交通系统的关键节点，在建的桥梁及隧道情况更能反映城市的发展方向。”周涛告诉记者，城市的建设沿着跳出内环向外快速扩张以及老城改造两个主线在发展，千厮门、东水门大桥作为路轨公用桥，对于缓解渝中区交通压力、增强南岸、渝中、江北的交通联系意义重大。双碑大桥和双碑隧道的建设对于缓解大学城隧道交通压力、增强西永大学城与内环以内区域的联系作用明显。

    此外，从桥梁隧道的运行情况看，作为城市交通运行的关键部位，整体交通压力较大，16座跨江桥梁承担了112万标准车/日的流量，平均每座桥梁承担7万标准车/日的流量。尤其是在内环以内交通压力较大的区域，14座桥梁承担105万标准车/日的流量，平均每座桥梁承担7.5万标准车/日的流量。

    从隧道的运行情况看，7座穿山隧道承担了24.3万标准车/日的流量，平均每个隧道3.5万标准车/日的流量。

    公共交通

    地面公交仍然是公共交通的主力军，但公交出行分担率仍在下降

    《报告》指出，在建轨道交通线路3条，共计约98公里。其中，轨道交通一号线（朝天门至大学城段）约36公里，轨道交通三号线（南岸区二塘至江北机场段）约39公里，轨道交通六号线（上新街至礼嘉段）约23公里。

    2009年新增公交车辆281辆、出租车950辆、公交线路77条。

    从公共交通运量看，地面公交仍然是公共交通的主力军，占总运量的97%。轨道由于仅有一条线路运行，虽然客运量保持快速增长，但对公共交通整体运量的分担有限。

    从居民选择出行方式方面看，受选择小汽车、出租车出行比例增加的影响，选择公共交通出行的比例继2008年首次下滑后，继续下降，公交出行比例由2007年的35.1%降至2008年的34.2%，2009年的33.0%。

    周涛认为，只有通过加快和完善轨道线网建设，才能从根本上缓解公交运力紧张、公交出行比例下降的问题。